6月25日，55岁的德国人加文·洪博达被空中客车公司母公司——欧洲航空防务航天集团（EADS）董事会任命为空中客车公司总裁兼首席执行官，任期5年。这是这家全球最大的法国飞机制造企业35年来第一位非法国籍掌门人。

    随着洪博达的上任，空中客车的人事之争终于告一段落，此前被老对手波音公司趁虚而入，频夺大单的局面也随之扭转。在他上任的一个月内，空中客车与通用电气金融航空服务公司签约，出售空中客车A320系列飞机40架；与西班牙航空公司达成协议，出售空中客车A320系列飞机30架；与中国国际航空公司、中国航空器材进出口集团公司签署协议，出售空中客车公司A330-200飞机20架；此外，空中客车公司(北京)工程技术中心也正式启用。

    洪博达在总裁的位子上坐了还不到一个月，7月21日，他就因为要出席在北京天竺空港工业区的空中客车公司（北京）工程技术中心的揭幕仪式而来华，这是他上任后的第一次出访。利用他在北京一系列公务中的一个空隙，《经济参考报》记者对这位空中客车35年来第一位非法国籍掌门人进行了一次独家专访。

    众望所归的德国人

    当洪博达6月25日获得任命时，EADS的股东和董事会已经就集团的管理层更迭问题争论了差不多9个月，空客掌门人的位置也因此空缺了1个多月。

    争执缘起于EADS公司的双CEO制度。据了解，EADS公司是全球少有的实行双CEO制度的公司，由于德、法两大股东间的利益之争，多年来一直保持一个法方CEO与一个德方CEO联合掌控的局面。拥有空客30%股份的德国大股东戴姆勒-克莱斯勒公司，多年来一直要求德国人和法国人在公司最高管理层中保持权力均衡，并极力反对弗嘉德兼任EADS和空客首席执行官。他们坚持“绝不能让法国人在空客一手遮天”，并就此与法国大股东争得难解难分。今年5月，EADS曾为就新领导层达成一致意见设定6月1日的最后期限，但戴姆勒-克莱斯勒公司方面顶住了法国方面的压力，使股东间的谈判陷入僵局。

    但这些问题现在已经解决了。“如今，我们已经度过了那一段不稳定的时期。”洪博达对记者说。6月28日，洪博达在致空客全体员工的一封信中这样写道：“EADS新一届的管理层人选已经公布，大家要继续抖擞精神，努力工作。”而在7月19日，由他提名的空中客车公司新一届执行委员也经空中客车股东委员会获准成立。

    认识洪博达的人认为，他具有各方股东所需要的协调能力。现年55岁的洪博达是飞机制造业的老兵，同时还是个典型的技术型管理者。他毕业于汉诺威科技大学机械工程和生产技术专业，1979年获得工程学博士学位，并在加拿大麦吉尔大学担任过访问教授。他目前还是德国宇航中心评议会成员。1990年是洪博达与空客正式结缘的一年，那年他被任命为德国空客汉堡工厂的主管，1994年被提拔为戴姆勒－奔驰宇航空中客车公司CEO。一个老同事对洪博达如此评价：“他能够干净彻底地分析事情，他的发言有着从容镇定的大将之风。而且，他不是一个到处参加派对，想让自己的名字见报的爱出风头的人。”

尊重对手的掌门人

    上任伊始，洪博达就对全体员工表示：“我的责任就是要确保空中客车取得更大的成功。”他对记者说，作为一家欧洲的民用飞机制造企业，空中客车凭借设计、制造和销售世界上最出色的飞机并提供优良的技术支持而享誉世界。“我的目标是，希望空中客车无论是在用户满意度、产品质量还是赢利水平等方面都能成为航空制造业的标准。”

    然而，实现这一目标谈何容易。截至今年6月底，空客收到的确认订单只有276份，同时向全球用户仅仅交付了189架飞机。虽然在不久前闭幕的巴黎航展上，空客收到了280架飞机的订单，总价值335亿美元，但是随后波音公司却宣布其已经在全球获得了457架飞机的确认订单，从而提前完成了今年的计划。不仅如此，7月1日，有“接受过严苛的管理培训的执掌者”之称的詹姆斯·迈克纳尼正式出任波音公司董事长、总裁兼CEO，使得洪博达刚上任就遇到了一位实力强大的竞争对手。

    洪博达对记者说：“在过去六年中，空中客车公司有五年在飞机订单数量方面超过了波音公司，并且必将连续第三年在飞机交付数量上超过波音公司。”洪博达表示：“2004年我们总共交付了320架飞机。今年，我们已经宣布交付的飞机数量至少为360架，将比2004年增长12.5%。2006年，空客预计交付的飞机数量仍将保持至少10%的增幅。”

    虽然雄心勃勃，但洪博达在记者面前却表现出了对竞争对手的尊敬。“波音是一个令人尊敬的公司。我必须强调的是，如果你想把成功建立在别人的失败上，那你就错了。”洪博达说，空客在竞争中要更加突出自己的优势。“我们有非常庞大的生产线，有齐全先进的飞机系列，我们也有很好的竞争心态，我们会集中力量做好自己的事。”

血拼中国市场

    7月21日，洪博达出席了在北京天竺空港工业区举行的空中客车公司（北京）工程技术中心揭幕仪式，这也是他上任后的首次海外出访。

    对此，洪博达表示，亚洲市场是当前全球航空市场开始重现强劲增长态势的主要推动力，特别是中东地区、印度和中国航空市场。空客和波音都认为中国将成为继美国之后的全球第二大航空市场，只不过前者认为未来20年中国需要1800架飞机，后者认为需要2300架。

    然而摆在空客面前的困难也是显而易见的——空客发展中国业务比波音公司晚了15年。尽管近年来空客在中国累积的飞机订货单曾一度使空客明显胜出，但2005年中国农历新年前夕波音与中国政府签订的60架飞机合约，又让波音迅速将比分扳平。

    于是，空客开始利用工业合作来寻找中国市场的突破口，其中的一个机会就是波音似乎更关注于日本市场而不是中国。据介绍，近年来，“波音拉日本，空客拉中国”的趋势愈发明显。在波音新型飞机787的制造中，日本参与了35%，而中国据称只有“千分之一”；但在空客即将制造的A350系列飞机中，中国却将参与5%的份额。不仅如此，空客还计划在今后新机型的制造中把中国的份额增加到10%，与其欧洲第四大制造国西班牙份额相当。

    实际上，空客与中国开展的工业合作和技术转让已经取得了积极进展。2004年10月，空客宣布继续大幅增加从中国的采购额。到2007年，空客在中国的采购金额将增至每年6000万美元；到2010年，这一数额将会再翻一番，增加到每年1.2亿美元，其中包括对A380部件的采购。“我们现在正在研究与中国进行进一步长期合作的新模式，其中包括建立生产厂的可能性。”洪博达对记者说。

    空中客车（北京）工程技术中心日前的正式启用也很说明问题。通过该中心，空客不仅将让中国航空制造企业参与将于今年9月底正式发起的A350项目5%的工作，还将帮助中国培养世界水准的工程师。根据计划，到今年年底，空中客车公司（北京）工程技术中心将招收50名中国工程师，到2008年，招收的工程师总数将达到200人。

(经济参考报 方烨)