本报记者 陈姗姗 发自上海

　　王正华介绍，一般航空公司的人机比在120∶1左右，而当春秋拥有三架飞机后，人机比就可以控制在60：1。春秋的飞机，由空姐自己来打扫，而春秋的复印纸，也都要严格执行正反两面用。 
 
　　都说上海人不善于创业和创新，而王正华，这个拥有清秀外表，语速平缓，不温不火的地道上海人，却已经做成了两件不平凡的事。

　　王正华是春秋国旅的董事长，20多年来，他把春秋国旅从一个只有2平方米小亭子营业场所的小公司，带到了现在年营收近20亿元，年组接团160万人次的著名旅行社，拥有了38个全资公司，其中7家在境外。1994年至今，连续9年国内旅游排名第一。

　　现在，王正华已经可以被称为一本旅游业的活教材，而在1981年刚刚投身旅游业时，当时已经38岁的王正华还在满天下寻找“教科书”，而这些“教科书”，大多来自国外旅行社的成功经验。

　　上世纪80年代后期，正是通过不断研究、总结中外旅行社在经营理念、运营手段和市场定位等各方面的十几项差距，王正华才跑在了时间的前面。

　　创办春秋航空，王正华又一次跑在了其他旅行社的前面，更是跑在了中国其他航空公司的前面。

　　王正华告诉记者，由于不愿再为航空公司“打工”，让航空公司白白赚去客座率接近90%的包机利润，春秋国旅其实早在7年前就开始了办航空公司的设想，之后也一直不断派员工赴海外学习。

　　2004年6月8日，由春秋国旅独资经营的春秋航空在上海正式筹建。

　　这一天似乎是个“黄道吉日”。因为1971年6月8日，世界上第一家低成本航空公司——美国西南航空公司也开始了它的处女航。“根据统计，2004年中国年均10人才乘坐飞机一次，我们将努力让更多的普通大众坐得起飞机，让乘坐飞机像地面巴士那样‘飞入寻常百姓家’。我们的目标就是中国的‘美西航’！”王正华直陈。

　　于是，美国西南航空公司、欧洲瑞安航空公司、马来西亚亚洲航空公司等国际低成本航空公司的成功经验，又成了王正华新的研读目标。去年，王正华还亲自带着自己的“智囊团”拜访了美国西南航空公司和欧洲瑞安航空公司，考察的笔记成了他现在“施政”的宝贵财富。而这些财富，也最终促成了由春秋引发的首次民航业差异化服务听证会，在携带行李、航空餐食、延误赔偿和机场配套政策四个方面，条条触动民航目前的规定雷区。

　　在经历了一系列“西学东渐”的“洋务运动”后，以上海虹桥国际机场为基地的春秋航空，经营从上海始发的国内旅游包机和支线航空客货运输业务，以旅游观光票和网上电子客票为主要销售手段，开发不同价位的机票和“机票＋酒店”产品的思路开始一步步实施起来。执著和敬业

　　在中国目前的大环境下成立低成本航空公司，而且是一个没有做过航空公司的民营企业，很多人都不相信其会成为日后的“凤凰”，而王正华要做“中国美西南”的信念却从未动摇过。

　　“现在，航空业已经从原本的豪华开始向大众化发展，低成本航空公司是一种必然趋势，而目前国家的相关政策也在开放，再结合我们的旅游产品，就更有优势了。”王正华说。

　　王正华最初的设想，是运作飞机旅游业务的成本比现在的航空公司至少下降20%，届时“乘飞机就像火车卧铺一样方便”。

　　然而，航油成本、飞机购买成本，以及飞行员的人力成本，是航空公司最主要的三块成本支出，而在中国，这三块成本的节约都受到了相关因素的制约，这些弊端也使与春秋先后同一时期获批组建的两家民营航空公司奥凯航空和鹰联航空不敢轻言“低成本”三个字，而这三个字，却一直挂在王正华的嘴边，更是印在他的脑海里。

　　王正华的梦想符合国际航空业的大环境。上个月刚刚发布的国际航空运输协会2005年最新年度报告就指出，预计2004年到2008年期间，全行业年运输增长率将为6%。

　　目前，全球共有低成本航空公司60余家，共计有1200余架飞机。在欧洲有20余家低成本航空公司营运着五百余条航线，亚太地区已经有近20家，计划组建的还有近10家。

　　国外低成本航空公司已经开始大举进军中国市场。今年“五一”前，低成本亚洲航空(泰国)公司开通了曼谷至厦门的航线，并推出单程388元的超低票价；亚洲马来西亚的低成本航空公司也将在年内开辟重庆、沈阳航线。“美国人已经成功，欧洲人已经成功，马来西亚人已经成功，而我们已经没有时间怯懦下去。”王正华担忧地说。

　　于是自从获得批准筹建的那一刻开始，王正华就开始忙个不停：向民航总局申报民用航空器的购租计划、通信设台等事项；与有关航空公司洽谈连飞机带机组人员一起租的“湿租”细节；一口气拿出飞行员、空乘等数百个岗位，前往南京航空航天大学等高校“选秀”……

　　“为了确保航空公司尽早投入运营，对每个细节都马虎不得。”王正华说。而他常挂在嘴边的一句话，就是机遇永远垂青孜孜不倦的追求者。

　　“他的确是一个不达目的不罢休的人，”春秋航空的执行总裁葛学进这样评价他们的掌门人，“筹备期间，他就没有过什么休息日，每天两点一线，每天都从早上八点一直工作到晚上九点。”

　　早在上世纪80年代，当年的王正华就自愿放弃了“经理”的称呼，自称社长。现在，为了创办这家中国第一家低成本航空公司，王正华更是躬亲示范：大到政策方针，小到具体业务，甚至是航线的研究、票务的销售。对手更强自己才更强

　　一年后的7月18日，王正华的春秋航空公司从上海成功首飞烟台。而到目前为止，春秋航空所飞的四条航线，客座率一直保持在96%左右，远远高于其他航空公司平均60%左右的客座率。

　　对于国内其他航空公司的竞争和可能出现的排挤，王正华似乎并不担心。“竞争肯定是存在，但我们虽然是新的公司，也有传统航空公司不具有的优势。”

　　王正华介绍，除了旅行社的客源优势外，民营公司方方面面的细小成本，更容易做到节约。一般航空公司的人机比在120：1左右，而当春秋拥有三架飞机后，人机比就可以控制在60：1。春秋的飞机，由空姐自己来打扫，而春秋的复印纸，也都要严格执行正反两面用。

　　而王正华更是透露，春秋的成立，不仅没有受到排挤，还得到了众多“大哥”航空公司的支持：一直全面参与春秋航空筹备的执行总裁葛学进笑称自己是“拿着山航的钱，办着春秋的事”，在亲自护航春秋实现了安全航行的几天后，葛学进已经回到了山航；而完成春秋航空首航的机长沈威，也是暂时由东航“免费提供”，担任春秋空中客车A320飞机机长的培训工作。

　　“在做旅游的时候，我就一直坚信，只有对手更强大了，我们才会更强，而这条规律，也同样适合于航空业。”王正华笑着说。

　　王正华表示，从现在到2008年的两、三年间，公司会运用租赁的三架飞机稳步发展，而到2008年、2009年，公司还将购买2到3架飞机。“刚开始的两年，公司并不指望盈利，只要保持盈亏平衡就可以了。而我也相信，中国给民营航空、给低成本航空公司的发展空间将会越来越大。”

　　事实上，作为中国民航业的指导机构民航总局，已经给了春秋试水低成本航空的空间，一些与普通航空公司不同的服务差异化申请已经得到了民航总局的“默许”。上周五，杨元元还在北京亲自接见了王正华，鼓励春秋争做安全率、满意率、正点率第一的低成本航空公司。

　　“与其说我是中国低成本航空第一个吃螃蟹的人，不如说民航总局是第一个吃螃蟹的人。”王正华最后说。