籍贯: 上海

毕业院校: 初中但已攻读过MBA课程

头衔：宗申集团总裁
 
简历：
　　1992年，左宗申用50万元创办了一家摩托车生产企业，目前宗申集团已是世界上最大的摩托车制造商之一，其拥有的国内第一支国际摩托车队在今年的国际职业比赛中获奖。宗申集团也生产摩托、高速艇和汽车发动机。
 

　　左宗申的故事是一段传奇

　　创业五年也没拿到生产目录，在政府官员那里，左的生意原本是“弃婴”。但就像《旧约》中被扔到河里的摩西，左宗申等“一抖机灵”，就让曾把持大半江山的国企老大们迅速失去市场。宗申、力帆、隆鑫三大摩托民企因缘际会，轰轰烈烈一番，让权威人士目瞪口呆。

　　在当地，左俨然已是一个符号，代表了“英雄不问出处”的平地惊雷。

　　重庆王家坝一条不起眼的公路边是左发家的地方。

　　左1952年出生于上海；1958年中国的“大跃进运动”使左氏一家人迁往重庆；“文化大革命”中，左宗申像无数中国青年一样在农村接受劳动锻炼；“文革”结束后，他返城在重庆瓷厂当上了一名烧窑工；20世纪80年代初期，中国开始实行改革开放，下海经商的热潮席卷中国大地，左宗申辞去了当时被视为“铁饭碗”的重庆瓷厂的正式工作，开始了他从商生涯的第一步。

　　他先是到河北、山东等地贩卖武侠小说、做水果生意、倒腾服装，做最初的“原始积累”。但时运不济，做水果生意遇到坏天气；水果烂在了途中；倒卖服装又被骗了个精光，甚至连回家的路费也没有。

　　屡受挫折的左宗申十分痛苦。他说：“消沉的情绪使我一度想放弃我的理想。当时我已经快是而立之年的人了，俗话说‘人过三十不学艺’，我本想就这样平平淡淡地度过一生算了，但没想到后来却与摩托车结了缘。”

　　在妻子的再三劝说下，左宗申跟大舅子学起了摩托车维修。从第一次为一位小伙子的车开箱后再也装不起来的尴尬场面到一听发动机的轰鸣声就能判断车有没有毛病、毛病出现在什幺地方的精湛技术的演绎，他吃尽了许多常人无法忍受的痛苦，练就了一手摩托车维修的高超技艺。1982年，妻子把娘家在巴南区王家坝一间临街的住房腾出来，又在外面用牛毛毡搭起了一个小棚，这就搭起了左宗申摩托车维修的生意。

　　1990年，一次偶然的机会，一位贵阳的朋友托他到重庆南岸五中校办摩托厂买一辆三轮摩托车。在那里，左宗申发现校办工厂的生意很好，学校周围的旅馆都住满了等待提车的人们。一打听，才知道发动机的货源很紧俏。左宗申想：修理摩托车发动机自己轻车熟路，为何不自己组装几台呢？打定主意后，他将自己的想法与校办工厂的厂长交换了一下意见，得到了厂长的赞同。几天后，工厂厂长亲自上门，向他订购一百台发动机。

　　从此，左宗申一发不可收拾。

　　左的市场调研很原始——背着一台建设厂的雅马哈两冲程发动机，跑了全国59个发动机生产厂，答案是这东西供不应求。在那两个月的时间里，他带着一个徒弟，背着发动机走南闯北，访问几十家企业。为了减少支出，他每一次外出都是乘坐火车。一次他去河北，由于没有坐票，车上旅客又多，“我整整站了三天三夜，脚都站浮肿了，实在站不住了，我就在过道上铺一张报纸睡下”。

　　左说摩托是中国制造的缩影。

　　在那个英雄辈出的年代，带着光荣与梦想，一群人凭借激情、智能和对“中国特色”的深切把握迅速成长。

　　经过10年技术和财力积累，1992年，一间不显眼的宗申公司成立了，左宗申有了自己驰骋的空间。他攒足了20万元，又筹措了30万元，成立了重庆宗申摩托车科技开发有限公司。一个修理匠就这样迈进了摩托车工业的门槛。

　　当年，“宗申”开发生产的70CC发动机在市场获得了极大的成功，但左宗申却面临着极大压力：嘉陵、建设、望江三家本地大型摩托车企业竞争对手在市场里的打压，令宗申公司喘不过气来。

　　左宗申在沉默中静静地等待机会降临。不久，国家允许私营企业搞发动机。拿到摩托车发动机生产许可证后，左宗申长长地舒了一口气。

　　1994、1995两年，中国摩托车的发动机在市场的表现出奇的好，那两年，几乎所有生产发动机的企业都赚了钱。宗申公司也迅速完成了资本积累。

　　当年，左宗申跑市场最大的收获就是“质量比什幺都重要”。他说，“宗申”的发动机99％做好了还称不上质量，只有把剩下的1%做好才行。

　　宗申集团奉行精细管理，仅用七八年时间，左宗申就由一个修车匠摇身一变成为国内摩托车行业后起新秀，跻身国内摩托车整车10强、企业实力前5强。时至今日，重庆市几家知名的国有摩托车制造企业效益日渐捉襟见肘，宗申集团却显得生机勃勃，并不断地扩大规模、进行技术改造。宗申集团如今已是世界最大的摩托车生产商之一，年产量达100万辆，有18000名员工，销售总额位居中国摩托车民营企业之首，成为集研制、开发、制造和销售于一体的大型民营科工贸（高科技）集团，具备年产摩托整车150万辆、发动机300万台、高速艇1000艘、舷外机2万台、通用机械设备50万台（套）的生产能力，总资产逾40亿元。此外，宗申集团还拥有国内第一支国际摩托车队。

　　目前，我国摩托车行业的平均利润率不足5%，许多业内人士宣称中国摩托车工业是“夕阳工业”。对此，左宗申是坚决的反对者之一。他认为，中国的摩托车至少还有10－20年的生命期；摩托车的主要市场在农村，尽管农村市场的需求很大，但由于农民收入偏低，因购买力弱而导致 “生产过剩”。左宗申认为，农村市场消费中，低档摩托车的高峰期尚未到来。

　　左把未来5年的目标锁定在年产200万辆摩托车、300万台发动机上。