昨天中午12点50分，随着春航9S8802次航班平稳降落在上海虹桥机场，春航首航画上完满句号。但对于国内低成本航空而言，春航首航成功只是迈出了第一步。针对《每日经济新闻》昨日提出的三大质疑，春航执行总裁葛学进接受了《每日经济新闻》的专访。

　　问题一：航空公司的外部成本占到了总成本的78%，而且这些都是航空公司自己难以控制的“刚性成本”。怎么降低高昂的外部成本？

　　葛学进：的确，春航和其他传统航空公司一样，航油、航材进口和维修等很多不可控成本难以降低，但这并不意味着没有压缩成本的可能。通过我们一系列的措施，估计可以压缩总成本的20%。

　　首先，春航不进中航信的销售系统，而采用春秋自己开发的系统。该系统的一次性开发费用为30万元，但以后就不用给机票代理费用，光机票代理费一项就能省下票面价值的5%左右。而通过网上和电话预订，能够在销售费用上节省5%。其次，在管理费用上，通过提高员工效率，能够节省3%的成本。再次，我们不提供机上餐饮，可以节省1%的成本。最后，通过保持较高的客座率和飞机利用率来摊薄成本，这一项能够节省10%左右的成本。

　　问题二：在国内目前的政策环境下，要走低成本之路面临诸多瓶颈。怎么突破政策瓶颈？

　　葛学进：在大家关心的起降费问题上，目前民航总局在政策上还没有对我们松动，起降费仍然与其他传统航空公司一样。而在民航总局关于价格的限制上，我们只是在首航期间获得了总局的支持，短期内推出199元的低价机票，以后我们会严格按照总局的价格规定来办。我们现在推出的不提供免费餐饮等差异化服务，由于总局只给予了指导性意见，因此并没有政策上的冲突。

　　作为春航来说，只能一步一步来做。

　　问题三：春航推出199元首航特价机票后，三大集团立刻联合上书民航总局。低成本航空怎么对阵传统航空公司？

　　葛学进：首先，这次的199元机票只是首航的短期促销，不会维持太久，今后我们会严格按照民航总局的价格规定。我们会通过其他方式来给予旅客实惠。例如，这次凡购买8折机票的乘客，就获赠解百纳干红一瓶；而购买6.5-7折机票的客人，获赠普通红酒一瓶。

　　其次，从长远来看，我们以旅游客源为主，传统航空公司则以商务客人居多。这次首航航班上，大部分客人是春秋国旅的旅游团队客人。这样做有两个好处：一是保持充足的客源；二是机票与酒店旅游打包销售，可以避开与传统航空公司的正面竞争。

　　经过我们的测算，我们一趟航班的盈亏平衡点是：机票均价在5折左右，客座率保持在85%以上。这次首航我们的客座率在90%左右，因此略有盈利。我相信5折的票价对于中国消费者来说还是很有吸引力的。接下来我们将进一步开辟新的旅游航线。第二架飞机今年八九月份将到位，我们计划开通上海至三亚、昆明和天津的航线；而今年底第三架飞机到位后，我们还将开通广州、北京、张家界和大连等航线。

　　作者：索佩敏 每日经济新闻