中国航空业向民营资本开放之后，最引人关注的一个话题是：中国能出现像美国西南航空公司那样优秀的廉价航空公司吗？ 很快，已经有人开始拿笔答题，其实他们早就在等待

　　文/本刊记者 周季钢

　　春秋航空的新闻发言人李伟民不时的用手指轻轻的戳手表，记者却只能在春秋航空董事长王正华的余光外给李伟民抱以歉意的微笑。对于记者来说，王正华是一个好主，不用太多的追问和提示，王正华会告诉记者想要的一切。

　　自从2004年6月8日，王正华创办的春秋航空在上海正式筹建，王正华改变了自己保持20年的低调为人，频繁的出现在媒体的文字中。作为低价民营航空者，王正华清醒地认识到，必须尽快打开市场，广为宣传，不然死路一条。

　　2005年7月18日，打出票价“199”的春秋航空从上海至烟台首飞成功，截至2005年8月7日的三个星期中，春秋航空总计4条航线、108个航班中客座率一直保持在96%左右，远远高于其他航空公司平均60%左右的客座率。

　　“事在人为，我们计算过，节约的方式有几十种方法，”王正华说道，“在中国做低成本航空是有利可图的。”

　　低价旋风

　　说起低成本航空，鼎鼎有名的是成立于1971年的美国西南航空公司，被誉为低成本航空公司的鼻祖。美国《财富》杂志连续十年把它评为美国最值得赞赏的航空公司。

　　这股旋风也刮到了亚洲，2001年亚洲第一家低成本航空公司——马来西亚的亚洲航空公司成立。作为日益融入世界的大国，中国低成本航空业的市场潜力巨大。

　　王正华正是这一新兴领域的中国本土探险者。春秋航空成立的那一天，抛出“199元”、“299元”的低票价，引得媒体疯狂报道。

　　中国民航系统的行业风格一直是低调行事。春秋航空带有炒作性的宣传立即引来各种批评：春秋航空所谓的低成本运作实在是一个幌子，其实质是低于成本运作，是价格屠夫，是要挑起的是恶性竞争。

　　一位王正华的朋友劝说道：“中国还没有一家航空公司像你们这样张扬，要注意影响啊。”当王正华把这样的顾虑向民航局长杨元元吐露时，杨元元反而笑着说：“这样的状况很好嘛。改革就是要宣传的嘛。”

　　王正华还一个劲的赔不是：“对不起杨局长，你看报纸都刊登了，说几个航空公司联合向你们打报告，说是要封杀我们……”

　　杨元元笑着问：“不是你们故意放出的风声吧？”

　　“我们从来没有这样宣传过。”王正华吓出一身汗来。

　　杨元元说：“你放心吧。你想想，整个民航总局没有一个人因为这个事给你打电话，是不是？”

　　王正华向记者表示，前段时间的宣传效果他还是满意的，但是却有两个误区：第一，春秋航空的低成本运作不是低于成本运作；第二，春秋航空有199元、299元的机票，但并不是全部的机票都是这个价钱，只是承诺乘客在同一时间购买同一时间起飞的机票，春秋航空的机票会比其他公司的低20%。王正华解释道，春秋航空的飞机有12个舱位，199元或299元只会出现在其中的一个舱位，总计13张。

　　2005年6月29日，民航总局在上海召开了“春秋航空有限公司旅客服务差异化听证会”。作为国内首家明确提出做低成本航空的公司，由于服务标准突破了以往民航总局的规定，因此需要召开听证会征求各界意见。随后，春秋航空的一系列低成本运作模式才浮出水面。

　　首先体现在售票环节。据记者了解，传统的航空公司给零售商的让利就占了9%。为了解决销售问题，春秋航空出具了6套方案，包括开通800电话以及门市销售等种种，但最后选择的是B2C模式(企业直接针对个人的电子商务模式)。

　　王正华认为，B2C是目前国际上低成本运作公司通用的方式，春秋航空做B2C可谓一步登天的和国际接轨了。即便目前在国内对电子商务还有种种担忧，集中体现在电子商务的安全方面，王正华认为这些担忧是多余的，“就像初学游泳，岸上的老师教你该怎么做，看起来很简单，一旦下水肯定要喝上几口的。”

　　后来春秋航空发现，从技术层面来讲，做B2C没有任何问题，先前的诸多担忧都是多余的。事实上，在春秋航空的所有散客(除去春秋旅行社的旅游客户外的人群)中，B2C的量达到了70%，而我国电子商务B2C的平均量没有超过10%。

　　其次，春秋航空保证了高的客座率。截至记者发稿时，春秋航空的客座率都保证在了96%左右，而传统航空公司的客座率平均在60%左右，这就降低了平摊在每个乘客的成本。

　　第三，春秋提供的是“缩水服务”。王正华说：“我们不供应餐食，我们的空中小姐在门口一鞠躬，给个矿泉水，也就这么多。”

　　第四，充分提高了飞机的利用率。王正华表示：“在一个允许的范围内，飞机在天上飞行的时间越长越好。”

　　据了解，春秋航空目前租赁了3架飞了4年的飞机，但真正在飞行的只有1架飞机。王正华此举正是出于安全的考虑，因为机务人员和飞机都需要一个磨合、检验的过程，但同时也表示在2005年底会3架飞机同时飞行，并在2008年达到12架飞机。

　　据王正华透露，目前国内租赁一架飞机的费用为35万-40万美元/月，但春秋航空的租赁价格低于30万美元/月，“具体是多少我不方便说，但肯定不止低一两万美元。”如果按照30万美元/月来计算，这算到每天就相当于有1万美元的租赁成本；如果一天飞行10小时，租赁成本就相当于8000元人民币/时；如果飞行飞行13个小时，则是6154元人民币/小时。目前国内传统航空公司飞机的平均飞行时间在10小时左右，而春秋航空保证在13小时。

　　“国外有飞机飞行14小时/天的例子，所以安全问题不用担心。”王正华说，“事在人为，我们当时计算过，节约的方式有几十种。”

　　旅行社的飞行梦