“深度撞击号”于今年1月12日在卡纳维拉尔空军基地发射升空。
    而此次彗星探测计划不到3亿美元的成本也表明，航天技术的进步使得人类有能力以越来越低廉的成本从事太空探索活动。
    事实上，“深度撞击”计划已是美国宇航局连续第8个低成本的太空研究行动。在1999年项目启动的时候，美国宇航局曾考虑过其他数个方案，其中包括飞行器登陆彗星等，但都因为代价昂贵而放弃，最终成本相对低廉的撞击彗星方案脱颖而出。
    当整个“深度撞击”方案预算被定为3亿美元之后，一切的行动实施都严格围绕成本展开，包括太空船、撞击仓的制造，以及仪器研制、发射准备、地面支持、运行管理和科学数据分析在内的一切软硬件开发，另外作为运营储备金的3800万美元也含在内。
    负责太空船设计和制造的鲍尔航空科技公司CEO戴维·泰勒说：“这是一个科技和成本高度结合的项目，然而在我们与美国宇航局、喷气推进实验所和马里兰大学的共同努力下，我们很好地做到了这一点。”
    项目负责人之一的汉德森举了这样的例子，在选择制造撞击仓的贵金属时，他们在金、银、铜三种原料中使用了铜，考虑的就是铜的成本最低，因此最终撞击彗星的将是一个100公斤重的大铜球。他们原本还想测量彗星核子的体积密度，但由于该技术超出成本控制范围而被迫放弃。
    在过去半个世纪，航天技术的发展历程伴随着人类太空探索成本不断降低的过程。1961年5月25日，美国总统肯尼迪宣布，力争10年内把一个美国人送上月球，这就是著名的“阿波罗”登月计划。虽然最后美国人如愿实现了登上月球的梦想，但这项历时11年的计划却总共耗费了255亿美元的资金。
    在“阿波罗”登月计划后，美国着手研制一种经济的、可以重复使用的航天器。1981年，美国第一架航天飞机“哥伦比亚”号飞上太空。航天飞机的的出现使载人航天变得相对方便和经济。据美国宇航局的官员介绍，一架航天飞机可以反复使用75到100次。
    而无人航天项目的成本则可以降得更低。美国宇航局分别于2003年6月10日及7月7日用德尔塔II号火箭发射升空两个火星探测车“勇气号”与“机遇号”，这一“双胞胎”火星探测计划总共耗资8.2亿美元。
    虽然航天史上的灾难不断警示着这项事业的高投入和高风险，然而航天业的高回报同样不容忽视。美国宇航局专家测算表明，美国在载人航天上投入的每1美元都能收到9美元的效益，有3万多种民用产品得益于研制航天飞机发展出的技术，更不用说航天飞机100多次飞行带来的科学成果。
    美鲍尔公司“深度撞击”执行导演
    美国宇航局自然是“深度撞击”的总导演，然而这场太空盛事的背后还必须提一个名字，那就是鲍尔航空科技公司———“深度撞击”飞船的设计者和制造者。
    总部位于科罗拉多州的鲍尔航空科技公司是鲍尔公司旗下的一家子公司，后者以以制造金属和塑料包装产品而闻名，客户主要集中在饮料和食品界。这个当初以制造水果罐起家的高科技公司，45年多来已经成长为世界航空工业的领先者。
    此次参与“深度撞击”的航空飞船、撞击仓以及相关科学设备，包括三个望远镜、三个摄像仪和一个分析彗星内部构造的分光计，都是由鲍尔航空科技公司负责制造。（来源：每日经济新闻）