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“到胡同去”
历经磨难，北京胡同文化游览公司终于在1993年3月通过了批准和注册。徐勇是做广告出身，深刻懂得形象包装的重要性，他精心为即将“临盆”的旅游公司进行了从商标、服饰到活动项目等各方面的独特设计。
公司注册商标是一辆旧式带敞蓬的黑色人力车，背后是一方红色的抽象砖墙画，以此代表胡同。图标上下分别注名公司的英文和中文名称。车身统一漆成黑色，配上统一设计的朱红色蓬盖，上面用漂亮流畅的中英文写着“到胡同去（To The Hu Tong）”。这样一溜三轮车在灰色的胡同间穿行便显得格外美观大方。车工的服装采用红色马甲配大腿束口的黑色灯笼裤，这样的车夫打扮是老外们早已在反映旧中国的影片中看惯了的，容易造成一种传统的怀旧感。更别出心裁的是，徐勇给车工们设计了一顶阿Q式的乌毡帽。
可这时候，一个关键难题让游览公司卡了壳：到哪里找合格的车夫呢？这份职业甚至遭到了北京城里板儿爷们的拒绝。他们对着招聘书撇撇嘴说：“这年头还去公开当车夫——丢脸！”没办法，徐勇甚至跑到北京城郊偏远的门头沟找村民，可是当地村民宁愿到顺义县城打工，也不愿意来当“低贱”的人力车夫。正在百筹莫展的时候，朋友给他介绍了山西吕梁山区一个小县城里职业高中的毕业高中生。他们有一定的文化知识，会讲几句粗浅的英语，而且身上都保留着山里青年的质朴和活力。在作为商人的徐勇眼里：“他们的长相都很‘中国’，在老外看来，就是活生生的骆驼祥子。”这样，一支综合了中国南北、新旧传统特征的三轮车队就出现在北京城里了。
如同世上所有的创业一样，开头总是不那么顺利的。在1993年“胡同游”刚刚出炉亮相的时候，大多数人不知道有这么个旅游公司、这样一种旅游方式，更不知道胡同有什么看头。头两年，游客稀少，只有一些驻京大使馆官员家属或者一些商务散客来。徐勇常常得眼睁睁看着车队在路口空等。有的冬天，会整天没有一个游客。但是公司还得维持正常运营，车工、导游的工资得照发不误。那时候，每个车工的基本工资也在700元左右，而导游的基本工资也在千元左右，没有顾客就没有提成和小费，好多优秀的外语导游辞职而去。
胡同的“特色”让徐勇尝尽艰辛，但是也正是“特色”最终成就了他。从1994年10月开始，“胡同游”吸引了大量国内国外新闻媒体的目光。作为一种新颖、别致的旅游方式，其蕴涵的文化底蕴和始发性使公司成了许多媒体争相报道的对象，并且有些坐过三轮车的外国游客自己回国后写了报道，将此看作新北京进一步开放的标志。到现在为止，北京以及国内的主要新闻媒体都报道过“胡同游”，就这样，“胡同游”名声大振。无形之中给北京胡同文化游览公司打了许多免费的广告。
到1997年前后，游客量开始稳定增长，胡同文化游览公司开始快速、稳定发展壮大，许多旅行社也纷纷找上门来要求搭线合作，稳定的团队游客队伍开始建立。到现在，每天接待的游客最低也在上百人次，旺季时能够高达上千人次。按照最低人均80元的消费标准来算，公司的营业额自然是个可观的数目。公司的规模也在扩大，目前，该公司已有10多名英、日、德、法、汉语导游，近100辆三轮车，30多户合作居民。“逛胡同”与“登长城、看故宫、吃烤鸭”一起并列为各大旅行社吸引外国游客的四大金字招牌，成为北京的一项颇具影响的旅游活动。
将好的创意和廉价的资源结合起来，就好比高科技和廉价劳动力相结合一样，能够创造出很大的附加值
特色的维护之道
酒香不怕巷子深，一个小规模的旅游公司靠着独特的经营项目获得了成功，可是酒香也会引来谗猫。
也正是从1997年“胡同游”开始成为大家眼里一块肥肉的时候，一些仿冒胡同文化游览公司的非法经营者开始出现。虽然早在1998年10月，有远见的徐勇就为三轮车的外观和车工的服饰申请了专利，并于1999年4月得到了专利局的批准，但是由于至今为止，旅游行业并没有特色经营的专利保护法，如何保护自己的特色，应当成为包括徐勇在内的众多特色经营者的考虑重点。
从1999年开始，在交道口和宣武区，另外两家经政府合法批准的胡同旅游公司也先后正式成立。徐勇的公司面临着更大的挑战。为了应对未来市场的挑战，也为了解决个体经营者难以应付的同各界难以调和的纠纷，今年7月27日，徐勇选择了同北京首都旅游股份有限公司、北京三海投资管理中心三方共同投资进行重组，组建了一家新的北京胡同文化游览有限公司。重组后，代表国家资产的首旅控股34％，其他双方各占股份33％。
重组后的公司仍然由徐勇担任总经理，此时他的身份已经不是个体经营者，而是代管经营的“红色资本家”了。据悉，新公司的投资总额为1052万元人民币——而1993年注册时公司的注册资金为40万。
这样，“胡同游”终于从一个人的特色经营发展成了一个城市的机遇。
徐勇总结自己成功的经验时说，将好的创意和廉价的资源结合起来，就好比高科技和廉价劳动力相结合一样，能够创造出很大的附加值。
对于特色经营者们，这或许是一个很好的启示。
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