有人说，温州人是中国人里面的犹太人，独特的商业头脑他们与生俱来。记者此次采访的这位精明的温州人，仿佛就证明了这个说法：一个仅初中毕业的礼品厂工人，在短短十几年时间里，成为身价几亿的对外出口礼品厂厂长，这本来已经就是一个传奇故事了。然而，现年35岁的张立成并没有停止脚步，他又将眼光投向了长江航运。不到一年的时间，他先后投资了近5000余万元，成立了武汉立佳、重庆立佳等3个航运公司。公司从亏损到赢利；从一条船没有，到目前的拥有2万多吨的运力，发展势头越来越好。他自己也从一个对航运一窍不通的门外汉，成为半个航运专家，在他看来：投资不是投机。     生存空间决定投资取向

    当初想投资航运时，张立成首先考虑的是海运。但是，在沿海地区，民营资本已经在相当程度上进入了市场，对刚刚接触航运的他的来说，是很难在这样的市场站住脚跟的。在考察中，他发现长江航运是个没有完全开发的投资区域，而且对长江航运考察的结果，要比他想象中好得多。

    “目前长江上的航运企业以国营居多，民营资本很少，尤其是资本相对比较雄厚的很少，因此，民营资本进入长江，生存空间是比较广阔的。而且国家现在正在开发西部，重庆是西部大开发的前沿阵地，其港口腹地广阔，云南、四川、贵州等地的大宗物资出口基本上都会从重庆经长江出海，而武汉九省通衢的地理位置，加上国家最近关于中部崛起的发展战略，也给货物从长江航运出口带来十分便利的条件。长江这么优越的航运资源，目前的利用程度只有25%-30%，这条黄金水道还没有完全发挥作用。正因为这样，长江航运潜在的发展能力极强，这才正是投资者最乐意看到的。”在记者问起他对长江航运的考察究竟有什么收获时，张立成如是说。

    目前，投资房地产等热门产业是不少民营资本的首选，为什么张立成会选择相对较冷的内河航运呢？这也是记者非常好奇的一点，对此，张立成的回答是“投资不是投机，投资讲究长远利益，而投机则只是眼前利益。对于投资者来说，企业的长期盈利才是最重要的。”他给记者算了笔帐，去年国家投资160亿元用于整治长江航道，而160亿修高速公路只能修几百公里。这证明水运的运输成本比较低，而且在运输大宗货物上，水运比铁路、公路要方便得多，其优势是不言而喻的。按照我国的经济发展，沿江带必定会是新的经济增长点。有这么多的优势，完全值得对长江航运进行长效投资，而不是只看到现在是否赢利。

    靠安全和服务打造品牌

    正如张立成所说的，国有航运企业目前在长江航运中处于主导地位。那么，民营资本投资长江航运，拿什么同国有航运企业竞争呢？国有企业的优势又在哪里呢？张立成对此有着自己的见解。他认为，民营的航运公司，和其他私营企业一样，与国有企业相比，在体制上灵活多了，什么决定都能马上实行，这样的体制更能适应瞬息万变的市常另外，没有太多的负担，运行成本也比国有企业低得多，在价格上有一定优势，能够与国有企业展开竞争。相对于民营企业，国有企业的优势也是非常明显的。他以长航集团为例，由于已经创出了品牌，知名度高，实力雄厚，很多沿岸的国有企业的物资还是习惯于委托他们运输，他们的货源和市场地位相对稳定。

    由于做了多年的外贸生意，对在市场中最重要的竞争手段，张立成认为是安全，是服务，是品牌。他表示，说到底，航运企业是服务型的企业，只有在思想上真的做到为客户着想，甚至想到客户想不到的细节，才能赢得客户的信任，才能得到更多的市场认可。在强化服务的同时，他也十分重视安全，对于超载这种现象，他显得不屑一顾。他说：“如果长江航运的利润只在超载上，那怎么值得我投资？”他认为，超载就是典型的只讲眼前利益的投机行为，而投资是要讲究长远利益的。只有确保安全，服务到位，守时守信，规范化、规模化，才能真正赢得市常投资长江航运要讲究策略采访快结束时，记者希望张立成对其他想投资长江航运的民营资本一些建议。本来以为这个要求很过分，想不到他很痛快地给出了答案。

    他认为，投资长江航运要有充分的心理准备，也要有相当雄厚的资金，因为航运业是一个长效投资，效益的回报比较慢，没有充分的心理准备和雄厚的资金，可能还没等到开始盈利，就撑不下去了。“有时候，亏损100万也是成功”，这就是他的理论。他认为，一个企业刚刚运作，需要考虑的是如何抢占市场份额，抢到了一定的市场份额，企业有了自己的品牌，以后肯定能盈利，企业的长期盈利才是最重要的。

    他认为在投资时，必须注意到安全是影响航运的一个最重要方面，要想办法在确保安全的前提下，实现效益的最大化。他以他自己的公司举例来说明这个问题。由于目前长江窑监水道还没整治，每到枯水期，他就用大船跑武汉到上海，到水位比较充足的时候，他就用小船跑这条航线，大船跑武汉到重庆，这样就能最合理的利用船舶运力。

    最后，他还建议投资长江航运时，最好从散货运输开始，因为这样进入相对集装箱运输而言，要简单很。

    来源：中国水运报