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随着时代的发展和科学技术的进步，物流的作用显得越来越重要。在此，笔者详细论述了物流系统化的定义及其特点，提出了物流系统化的发展模式，介绍了物流系统化的几种基本方法。
１ 引言
随着时代的发展和科学技术的进步，物流的作用显得越来越重要。物流作为国民经济的动脉系统，它对促进经济增长，提高效率起着关键的作用。要使物流充分发挥其职能，使其不断完善和优化就必须使物流合理化，而物流合理化的关键是物流系统化，所以物流必须走系统化的道路。
物流通常是由包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、物流信息这七种功能构成的。这七种功能相互联系、相互作用、相互制约，它们各自特定的功能有机组合、协调运行、共同产生出的新的总功能就是物流。物流的本性要求将包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、物流信息作为一个总体系统来管理，按照总体系统的总功能去协调各个子系统，从而使各子系统在相互联系、相互影响、相互制约中保持协调一致，在发挥各处特定功能的基础上形成系统的总功能，实现物品的流动。
事实上，在人们重新认识物流之前，包装、装卸、运输、储存等物流基本子系统功能就早已存在了。因而，很多人把这些功能就认为是物流，这是一种错误的观念。物流之所以成为物流的原因就在于“系统化”。物流并不是运输和储存的代名词，物流与包装、装卸、运输、储存的根本区别在于“系统化”。实现物流过程通常要具备包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、物流信息这七种功能，但这七种功能各自割裂开来，分别去管理所完成的社会再生产过程中物品的流动并不能称作物流，我们所重新认识的物流是各子系统割裂开来分别管理所无法实现的。这也就是说，用系统思想所重新认识的物流总功能并不是原有七种功能的简单加和，而是系统化后产生的新的总功能，而正是这种新的总功能使物流合理化得以实现。因此，实现物品流动必须具备的功能客观地决定了物流只有实现系统化，才能够实现物流合理化，物流是通过把包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、物流信息综合地有机地一体化，作为一个系统来管理而第一次开辟物流合理化道路的。物流系统化是人们认识社会再生产中物品流动过程中的一种观念革新，正是在这种观念革新的基础上，人们才产生了物流这一概念。因此，物流系统化是对物流本性的深刻揭示，人们将按照物流的本性、系统化的理论、方法去重新考察、重新构造已有的包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、物流信息各功能，将它们作为一个系统来管理，由此产生以物流系统化为总目标的物流革新。
２ 物流系统化的含义
物流活动一端联结着生产，一瑞联结着消费，它是一个复杂的系统。物流系统是在一定的时间和空间里为进行物流活动，由物流人员、物流设施、待运物资和物流信息等要素构成的具有特定功能的有机整体。对物流系统进行系统综合、系统分析和系统管理等的一系列过程就叫物流系统化。
物流系统化首先是要把物流的这七种功能作为一个系统来构造、组织和管理。物流各子系统的共同目的是物流的效率化，正是这个共同目的，才产生了使物流各职能紧密地连结在一起的必要。国民经济中有效的物流系统，是由国家经济部门、各企业、横向或纵向联合成的企业集团的物流部门以及物流经营业在各自的业务范围和权限内用为系统的主体，综合运输、储存、装卸、包装、配送、流通加工、物流信息这些物流活动的七功能使之系统化。其次是应用物流系统的效率与费用分析使系统的构造、组织、管理的物流过程最优化，即以物流总体系统成本最低来实现一定的物流服务。物流总体系统的效率是物流系统产出与投入的比率。物流系统的投入是为产出物流活动总功能所需要的资源，资源的消费值通过物流成本来掌握。产出是物流服务。物流组织主体，为了以最少的物流费用实现要求者所要求的物流服务水平，要权衡物流活动七功能最优水平的组合，其次为获得各功能的最优水平，需要选定具体活动中的最优手段。没有实现总体系统化的物流系统，其物流总成本一定高于实现物流系统化后的物流总成本，因此，只有实现物流系统化才能以物流总成本最低提供用户需要的物流服务，才能实现物流合理化。
从物流系统化的含义可知，物流系统化有以下特点：
（１）生产、流通企业以物流系统化为总目标进行物流革新，重新构造微观物流系统。由物流系统化的本质涵义可知，物流系统化并不是要将全国的物流构成一个总的系统，也不是按照区域规划将区域内、区域间的物流构成一个总的系统，这些都不属物流系统化的研究范畴。物流系统化是作为微观物流组织者的生产、流通企业进行物流系统革新的总目标，是指要将生产、流通企业的包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、物流信息这些以前分开管理的物流活动作为一个总体系统来构造、组织和管理。
（２）构造的是子系统相互协调、共同发挥总功能的物流系统，而不是包罗所有子系统的简单拼凑。只是将包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、物流信息一一罗列完整，并不能称为物流系统化，物流系统化也并不是让人们去一一研究每个子系统如何更合理，这是因为只把这些物流子系统的功能简单地并列在一起并不能说明并列在一起的这些功能与没并列之间有什么不同，也不能说明并列在一起的总功能会有什么改进。物流系统化谋求的是物流子系统的协调，是在物流系统目标之下的子系统的协调，因而着重研究的不是各子系统本身，而是各子系统之间的联系、影响、制约关系，是各子系统的功能与总体系统目标之间的关系。当然它是以各子系统的研究为基础的，但只是孤立地研究包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、物流信息，仅提出各子系统优化的理论与方法是无论如何也不能说成是物流系统化的。
（３）物流系统化以硬件为基础，以软件为主体。物流系统化所说的把包装、装卸、运输、储存配送、流通加工、物流信息作为一个系统来构造、组织和管理，并不是说企业所实现的物流系统是一个囊括包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、物流信息所有装备的硬件集合体，企业作为物流的组织者实施的物流系统化，应该是根据本企业物流特性，结合可利用自有及社会物流设施、物流服务，通过物流系统分析和效益费用分析，发现目前物流系统的问题，提出改进物流系统的方案，重新构造出适合于本企业物流特性，以最低的物流总成本完成要求的物流服务的物流系统。
３ 物流系统化发展模式
物流系统化是要把“已经存在的”物流系统改造为“优化的”物流系统。而优化的系统有两种。一种是进行系统化时的目标系统，这是按照各种约束条件及目前技术水平重新构造的现实可行的物流系统；还有一种是由于各种约束条件及技术障碍，作为最终目标目前提出实施还有困难，但在理论上认为是可行的系统，也就是说具有理想系统的性质。目标系统与理想系统的关系如图１所示。
作为目标系统的现实可行的优化物流系统是找出现行系统的问题，按照约束条件提出现实可行的改进方法而形成的，可以说是归纳得到的。理想系统大多是演绎得到的。而且理想系统因人而异，所以混同目标系统和理想系统，物流系统化就不顺利，因此弄清物流系统化目标系统，找出物流系统化发展模式是非常重要的。
从物流系统化水平来看，我国要比日本、美国及西欧发达国家落后三十多年以上，因此，当这些国家物流系统化已经进入后勤化（ｌｏｇｉｓｔｉｃｉｚａｔｉｏｎ）的现代，我们不能盲目提倡我国物流系统也要后勤化，事实上，我国在相当长的时期内还无法做到。需要的倒是根据我国物流系统化尚未展开的实际，大力借鉴这些国家的成功经验，制定符合我国国情切实可行的物流系统化发展模式，加速实现这个目标系统以缩短我国达到这些国家现有水平的进程。
物流系统化发展既受国家经济发展水平制约，又受物流系统化内在联系制约，其发展模式必须遵从这种制约，不能随心所欲。根据我国经济发展水平、物流系统化内在联系，我国物流系统化大体可采用如下模式（如表１）。
若将运输手段称为方式（Ｍｏｄｅ），把港口、货站这种运输手段换载的基地（仓库、流通中心，有时还包括工厂）称为结点（Ｎｏｄｅ），把构成运输手段通路的铁路、公路、水路称为连线（Ｌｉｎｋ），那么社会物流系统化可以说是完善连线，使结点与方式现代化，按照运输需求，从制度、运行、技术上有效利用方式的特性，选择最优方式进行组合。
社会物流系统化的方法有：
（１）提高运输效率的方法。①联合一贯制运输，②集装箱直达列车运输，③共同运输，④定时配送。
（２）提高结点功能的方法。①复合终端，②流通中心，③配送中心，④流通加工基地，⑤自动化仓库。
（３）装卸合理化的方法。①集装箱化，②托盘化，③装卸机械化。
（４）提高信息功能的方法。使用电子计算机，并逐步形成计算机联机系统，实现信息系统化。
社会物流系统化是以物价稳定、资源合理配置和社会资金有效利用为目标的，而企业物流系统化则是维持企业生存、增加企业利润、强化企业竞争力为目标的。因此，社会物流系统的最优化与企业物流系统化有时会出现矛盾、对立。但当企业进行物流系统设计时，社会物流是作为必不可少的外部环境条件来考虑的，也是物流系统化的理想目标。
按照表１的物流系统化发展模式，我国社会物流系统化的首要任务是集中力量完成如下基础工作：
（１）物流基础设施建设。包括连线的建设以及结点与方式的现代化。需要国家统一规划、统一布局综合运输网络和配送中心、物流中心及流通中心。
（２）制定统一的托盘尺寸，大力推进托盘化。没有这个基础工作就谈不上包装标准化，也谈不上装卸效率化基础上的物流系统化。
（３）研究开发我国的商品条形码和商品交易票据的标准化。这是最终实现物流系统化的信息系统化的基础，没有这个基础自然谈不上信息系统化，也就无法实现物流系统化。
完成以上三项基础工作可以说是我国物流系统化的第一步，这些基础工作需要耗费很大的力量才能完成，并且需要相当长的过程，有的甚至要用十年以上。只有扎扎实实地从全社会来推进这些基础工作，而不是任其自由发展，物流系统化才有希望，否则数年之后才认识到并着手这些基础工作，那就太晚了。
有计划地分步推进物流系统化发展模式，才能有效借鉴发达国家物流系统化经验，才能缩短我国物流系统化的进程。尤其需要全社会共同努力才能实现的是作为物流系统化进程两个重要标志的单元装载系统和信息系统化。
单元装载系统是物流系统化由某一职能系统化进入多职能系统化的标志。它的建立表明物流系统化达到多职能协调阶段，它涉及到运输、储存、包装、装卸、配送的全部设施、设备的系统化。因此，它是推进物流系统化的关键。单元装载系统与物流系统化的关系如图２所示。
使物流系统化由实物流通系统进入到物流系统化的无疑是信息系统化。没有以计算机为中心的现代信息系统，物流系统化只能停留在部分系统化的水平上。为使复杂的物流网络协调利用，为高效率处理大量信息，为有效地管理库存及运输、配送系统，信息系统的作用极大。尤其计算机联机系统使物流的远距离控制成为可能，使物流系统的功能产生跳跃性巨变。
４ 物流系统化的基本方法
怎样才能推进物流系统化呢？显然，以物流系统化为目标的物流革新，必然要实施机械化、自动化、标准化、单元化、联合一贯制运输等一系列技术革新，这些技术革新将带来物流现代化。但这并不是物流系统化的根本目的，只不过是手段而已，物流系统化的根本目的在于降低物流成本，提高经济效益。如果忘记这个根本目的，就会出现尽管进行了物流技术革新，但物流成本反而变得更高的情形。可以说只有实现降低物流成本，才能真正在物流现代化方面取得成功。因此，能否降低物流成本就成为物流系统化成功与否的的评价标准。在推进物流系统化的初期，物流能力的扩大无论对社会物流，还是对企业物流，都是物流系统化的中心课题。这个时期，物流系统化的核心任务是硬件开发。社会物流要进行“综合运输网”、“大规模物流基地”、“复合终端”的建设；企业物流则要进行“机械化托盘货架仓库”、“计算机联机网络”和“系统设备”的建设。如何评价社会物流系统硬件的改善是否推进了物流系统化，如何评价企业物流系统硬件的改善是否使运输、储存、装卸、包装、配送、信息各职能相互配合、协调得更好，只有用物流总成本作为评价标准。目标函数是费用总额的大系统模型优化的过程，是对用总成本方法优化物流系统的大系统理论证明。
当我们以物流总成本最低为目标来协调各子系统时，物流总成本将分解到各子系统上，构成各子目标，通过子系统的优化及重新分解物流总成本到各子系统的系统协调过程，最终可以找到使物流总成本最低的物流大系统最优或次优状态。尽管这时各子系统并不一定是独立时成本最低状态，但物流系统取得了物流总成本最低的优化状态。可见，用物流总成本最低这个目标能够实现物流系统化，在难以将物流固定费用、变动费用都以数学描述时，总成本方法（ＴｏｔａｌＣｏｓｔＡｐｐｒｏａｃｈ）就成为推动物流系统化的根本方法。
由此可见，要想推进物流系统化，必须研究物流成本计算的理论和方法，准确地掌握物流活动耗费的全部费用，正确地划分物流活动七功能耗费的费用，科学地测定改进的新物流系统与现有物流系统物流总成本及系统效果的差别，这样，才能从根本上把握物流系统化。可以说，没有物流成本计算就不会有物流总体系统化。物流成本计算作为推进物流系统化基本方法这一点，已被美、日、西欧各发达国家的实践所证实，必定成为推动我国物流系统化的基本方法。
５ 结束语
我国物流事业经历了几十年的发展，但存在着许多问题，如重视不够，设施不足，管理不善，缺乏人才，体制不健全等。因此必须对我国物流进行改革，从我国实际出发，有效借鉴和学习国外物流革新的经验，从物流的七种功能出发，将物流的七个子系统作为一个系统来构造、组织和管理，形成系统化的物流，从而实现物流合理化，提高物流综合效益，为国民经济的发展提供良好的保障。
物流技术 王会云,甘文旭
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