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回顾了发达国家物流管理发展的三个阶段及物流管理与物流业成熟的特征，并对我国物流现状进行了分析，提出了研究当前我国物流的三个角度：宏观与微观、国内与国际、需求与供给，并对相应的研究内容进行了分析。
０．引 言
“兵马未动，粮草先行”，这是我国古代军事家的“后勤”战略思想。在西方，物流(Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ)最早是指军事后勤，二次大战后，物流这一概念被运用于经济领域。１９６２年，杜拉克（Ｄｒｕｃｋｅｒ）在“经济领域的黑暗大陆”一文中，首次明确提出了物流领域的机遇与挑战。美国物流管理协会（ＣｏｕｎｃｉｌｏｆＬｏｇｉｓｔｉｃｓＭａｎａｇｅｍｅｎｔ）给物流下的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。”
目前，物流一词，在我国也已越来越多地被使用。如在运输服务行业、物流公司、物流中心等不断出现。在制造与零售行业，越来越多的公司成立了物流部。政府和学术界也越来越认识到物流对社会、经济的重要性。这说明物流在我国已越来越被人们所重视。然而，由于物流过程是物质产品从供应者到顾客之间的复杂的空间流转过程，涉及生产、流通、消费等领域。现代物流管理包含的内容已越来越广泛（见图１）。真正意义上的物流管理与综合物流服务的展开，有待借鉴发达国家物流管理与物流业发展的历程，并结合我国实际，进行深入地研究。
本文在回顾发达国家物流的发展过程和分析我国物流现状的基础上，提出我国物流研究的方向及内容。
１．发达国家物流发展的历程
６０年代至今，企业的物流管理与物流业都有了很大的发展，新概念与新技术层出不穷。美国、欧洲和日本的物流管理发展具有较高的水平。但是，它们物流发展的起点有所不同，由于各自经济环境的不同，其物流管理的模式和物流业的发展也有所不同。其发展过程通常划分为三个阶段。
第一阶段：实体分配阶段（Ｐｈｙｓｉｃａｌ Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ）
６０和７０年代，企业重视实体分配（图２），目的是把图１所示的实体分配段的一系列相关活动进行系统管理，以最低的成本确保把产品有效地送达顾客。企业重视实体分配的主要原因：一是企业为了扩大市场份额，满足不同层次顾客的需求，扩张其生产线，不仅同一基本产品增加了不同的品牌，而且在产品尺寸的大小、形状、色彩等方面都实行了多样化，这就大大地增加了库存单位（Ｓｔｏｃｋｋｅｅｐｉｎｇ Ｕｎｉｔｅｓ），导致了库存成本、定单处理成本及运输成本的增加。二是企业为了对付内部和外部的压力，倾向于生产非劳动密集型的高附加值产品，因为存货成本、包装成本及运输成本的增加，导致了实体分配成本的增加。
实体分配阶段的物流管理特征是注重产成品到消费者的物流环节，这是由于市场环境的改变，即由卖方市场变为买方市场，使生产企业不得不把注意力集中到成品销售上。最早对物流的研究，在整个经济活动中是销售的范畴，实体分配反映了这一客观现实。
第二阶段：综合物流管理阶段（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ）
到了７０和８０年代，企业越来越认识到把物料管理与实体分配结合起来管理（见图２），可以大大地提高效益。７０年代后期，美国首先进行了运输自由化，承运人和货主能自由定价，服务的地理范围也可以扩大了，承运人与货主建立紧密与长期的合作，增加了企业系统分析物流，降低成本和改进服务的可能；同时全球性竞争加剧，使采用新的物流管理技术、改进物流系统成为必要。如零库存（ＪＩＴ）、全面质量管理（ＴＱＭ）等方法，大大地改进了物流系统管理。
第三阶段：供给链管理阶段（Ｓｕｐｐｌｙ Ｃｈａｉｎ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ）
到了８０和９０年代，由于一系列外部因素变化，企业开始把着眼点放开至物流活动的整个过程，包括原材料的供应商和制成品的分销商。这就形成了所谓的供给链的概念（图３）。这一概念同时又基于制造商与供应商、分销商及物流公司的合伙及联盟（ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐ／ａｌｌｉａｎｃｅｓ）的趋势。要实现供给链的概念不是一件容易的事，因为它涉及到不同的利益单位。对总体供给链最优的方案，对个别供给链成员可能其短期利益并不是最优的。虽然这样，供给链方法从节省成本与提高服务水平的观点来看，具有很大的潜力。
随着企业物流管理的发展，原先提供运输服务的物流企业，也相应地扩大了它们的服务范围，开始出现了所谓第三方物流业（ＴｈｉｒｄＰａｒｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ），提供综合物流服务，第三方物流业是货主和运输业之外的第三者从事物流服务的企业，运输业发展物流服务部分也是由于运输自由化导致运输企业的激烈竞争所迫使。第三方物流业也可以是运输代理业、仓储业等其他与物流服务相关的行业发展而来。
物流管理与物流业的发展，在发达国家也是不平衡的，一些企业物流管理已取得了较高的水平；另一些企业则还处于早期阶段。企业的物流管理水平和物流服务企业的成熟与否，可用表１和表２分别表示。
２．我国物流的现状分析
与发达国家的物流总体水平相比，我国物流水平还存在着一定差距。随着改革开放的深入，物流的意识已经开始形成，物流开展的条件也逐步成熟。主要表现在下列几个方面。
２．１经济体制转轨为开展现代意义的物流管理创造了宏观条件
我国过去实行的是计划经济体制，以计划手段来分配资源，产品的销售是由计划安排的，企业也不是真正意义上独立经营的实体。国家对物资实行集中管理，按隶属关系、行政区划的条条块块分级供应。物流的安排也形成了条块分割的局面。物资、商业、外贸部门“三分天下”。产品的销售也由国家安排，企业缺乏积极性与主动性。在计划经济条件下，开展物资的合理运输，试图从宏观上节省物流费用，但与现代物流的概念是不同的。在计划经济的体制下，物流管理也带有计划性，合理运输实质是以国家为单位的物流合理化。而现代物流是在市场经济的条件下发展起来的，以市场竞争为基础，企业作为独立的经济实体，为能在激烈的竞争中取胜，必须降低物流成本，提高为顾客服务的水平，这也就是现代物流发展的动力。我国社会主义市场经济体制的建立与完善，将逐渐打破旧的流通体制，为现代物流创造宏观条件。
２。２物流服务的硬件基础还有一定差距，需要加快建设步伐
从物流服务的角度说，开展物流服务需要具备硬件与软件技术。物流系统的建设与运行，需要物流硬件的支持，包括固定物流设施，它是组织物流系统运行的基础物质条件，如物流场站、物流中心、仓库、公路、铁路、港口等；流动物流装备，它是物流系统运动的条件，如各种运输工具、运输设备；还包括信息技术及网络，如通讯设备及线路、计算机及网络等。
我国当前物流硬件总体还不很发达，这与长期以来投资不足、物流业滞后经济发展的需求有关。改革开放以后，物流硬件的建设有了长足的进步，但还不能满足物流服务的需求，影响物流的效率。
２。３物流管理的软件技术水平有待提高
物流管理的软件技术是指物流管理的方法和手段。物流在我国已开始受到重视，不少企业成立了物流部，特别是一些跨国公司与我国的合资企业，由于生产与消费地的扩大，降低物流成本、提高为顾客服务的水平已越来越重要。对于国营企业，真正意义上的物流管理需要建立现代企业制度，转变经营思想。同时，物流的组织与管理水平的提高，有待于采用先进的物流组织技术，如零库存（ＪＩＴ）、快速反应（ＱｕｉｃｋＲｅｓｐｏｎｓｅ）等。现代信息技术的应用也是开展物流的关键。国际上企业物流合理化是在生产、销售的挖潜后开始的，与生产、销售相比，物流的合理化迟了一步。我国的企业在学习以市场经济组织生产与销售的同时，也可充分挖掘物流的潜力。
２。４开展不同层次物流服务的市场与动力已形成
随着市场竞争的加剧，货主对物流服务的深度与广度需求越来越高，传统的两点之间的运输服务已不能满足需要。运输企业为在市场竞争中获胜，越来越意识到开展综合物流服务的必要。以国际航运业来说，经历了传统的杂货运输时代与集装箱运输时代后，已进入了综合物流时代。为加强竞争优势，航运企业的业务已开始扩展至内陆，全面开展内陆运输、仓储、多式联运服务，以积极配合货主降低物流成本，提高顾客服务水平，实现物流策略。同样，值得注意的是目前国营公路运输业面临困境，许多有识之士已意识到了物流服务这个前景广阔的服务行业。
３．开展我国物流研究的角度与内容
由于物流涉及的面非常广泛，需要方方面面的协调与配合。宏观上，如物流与国民经济的关系、物流硬件设施的投资与建设；微观上，涉及企业开展物流的系统思想的实现及物流技术的运用。从物流跨越的广度看，国际物流与国内物流有不同的性质。企业物流服务的需求与物流企业的物流服务供给又是从不同的角度出发的。为了深入研究我国物流的现状、问题与发展对策，探索我国物流发展的道路，有必要分不同的角度与层次对物流进行系统研究。针对我国目前物流状况，提出下列三个角度对我国物流进行全面系统的研究。
（１）宏观与微观
物流的宏观面主要研究物流在国民经济中的作用、经济社会的发展与物流发展的关系。物流活动通过提供时间效用与地点效用增加产品的价值。随着经济的发展，根据比较优势的原理，不同地区根据其资源优势进行生产，可以增加社会财富，但生产与消费的分离必须通过物流来实现。宏观上物流的贡献表现为降低物价、丰富供应、稳定社会。为提高物流效率，政府的责任是制定促进物流发展的政策，包括扶持物流硬件的建设、协调与物流活动有关的各部门的关系，如多式联运的开展，就需要协调海运与铁路运输及枢纽站的关系、制定物流业市场法规、规范市场等。
物流的微观面是指企业物流管理，随着对物流认识的深入，物流管理不仅被视为是一个降低成本的管理问题，而且越来越被看成是企业在激烈竞争的市场中生存的策略工具。物流与企业其他功能有着密切的联系，如物流有时被称作是市场营销的另一半，这是由于物流系统中的实体分配负责货物对顾客的送达与存储，在销售货物中起到很大的作用，在某些情况下，决定了产品销售的成败。例如，在规定的时间能否提供一定量的产品即是成交的关键。
把物流分成宏观与微观层面进行研究，其目的是理清在推动物流发展过程中，政府与企业分别能做什么。物流管理与物流业的发达与完善，不仅使企业可以降低成本、增强竞争力，而且对促进社会发展和满足人民需要也有很大的作用。
（２）国际与国内
随着经济的全球化趋势，原材料、零部件的供应地、生产地和消费地三者分离已很普遍。国际物流的地位越来越重要，国际物流与国内物流的区别不仅表现在距离上，还表现在不同国家的海关要求及物流设施不同而导致的国际物流管理的复杂性。另外，国际物流的单证要比国内物流的单证复杂得多。国际物流所面临的课题有开展多式联运和门到门、一站式、全方位的综合物流服务等。国内物流也面临许多研究课题，如城市物流系统、连锁超市物流配送系统、制造业物流系统等。
（３）需求与供给
货主企业（包括制造业和零售业）有物流管理的问题，现代物流还在企业的经营战略中扮演着重要的角式。货主企业可以自己管理物流业务，也可以委托给第三方物流企业经营，就像企业可以自己拥有车队承运货物，也可以委托运输公司一样，用第三方物流公司管理企业物流，这在国际上已成为一种趋势，其原理是企业集中自己的主业以增强其自身的竞争能力。这也就是专业物流公司迅速发展的原因。专业物流公司具有专业知识，可以充分利用其资产，提高其资产生产率。把货主企业的物流管理称作物流需求，第三方物流服务就是物流的供给。
把物流分成需求与供给两方面，目的是研究它们之间的关系。货主企业的物流服务需求，决定了物流企业的物流服务供给。高效周到的物流服务供给，反过来又会促进物流需求的产生。另外，现代物流需求具有多环节、多活动的特点，既涉及到管理，又涉及到企业经营策略的复杂需求，要求物流企业密切配合，才能实现物流的效益。
上海海运学院学报 骆温平
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