什么是“物流”，“物流”包含哪些内容，“物流业”的发展将会对经济发展带来什么样的影响，本文想讨论一下这一问题，并就笔者在日资物流企业的工作实践，谈谈初浅的体会。
　　近年来，“物流”的概念在国内渗透，引起有关部门的重视。什么是“物流”，“物流”包含哪些内容，“物流业”的发展将会对经济发展带来什么样的影响，本文想讨论一下这一问题，并就笔者在日资物流企业的工作实践，谈谈初浅的体会。
　　１．“物流”由运输、仓储、配送、信息四大要素组成
　　“物流”包含了将物品从生产部门传送到用户的各个环节，或者简单地说，“物流”就是如何将物品方便、快捷、安全、廉价地交达客户手中的作业。“物流”是由运输、仓储、配送、信息四大要素组成。
　　首先是运输。运输是物流的基础，因为所有的物流作业都包含有物品的位移，这种位移都必须由运输工具、装卸工具和运力调配管理来完成，国际上著名的物流企业大都是从运输企业发展起来的。
　　第二是仓储。就是物品的存放以及管理，因为绝大部分的物品不可能直接从生产厂的生产线运达用户手中，因此就有了仓储环节以及与其相关的储藏管理和存储技术。
　　“物流”概念的仓储环节可能出现以下作业：
　　①堆存　仓库、堆场、容器的堆存与管理；
　　②装卸　堆存中的位移；
　　③分拣、分装　可能出现物品分流时的加工；
　　④包装　物品外观形式的变化；
　　⑤维修　物品损坏时的加工；
　　⑥查验与检验　物理或化学的检验，物品与单证的核对；
　　⑦加工　如组装、拆装、装配；
　　⑧保全管理　防火、防水、防虫、防风、防盗、防冻、防晒、防震等保全措施、保存管理、保存技术以及保存过程中的物品加工。
　　第三是配送。近年来，“配送”一词很流行。实际上，在很多场合下所说的配送，就是这里所说的“物流”，叫法不同，可能本意有其独特的功能。“物流”强调的是“门到门”的服务，因此，把配送改称为“接配送”更为确切，接货、送货都是服务的内容，配送使用了运输与仓储的工具，但它主要的功能是“服务”。配送含“配送网络”和“配送服务”两个部分。
　　首先是“接配送网络”，这是配送的硬件。国际上著名的ＤＨＬ邮政快递公司、日本的“宅急便”就是常年积累形成了四通八达的国际快递网，笔者所在的日资公司也是有百年历史的具备世界各国运达能力的货运集团。今年来，仅在中国境内重要的港口城市就建有十多家独资、合资企业，形成了连接国际的自身的接配送网络。近年来，国际上著名的货运公司看好中国市场，不少类似的外资企业，如日通、近铁、伊滕忠、山九等都在中国建立货运网，凭借着他们在国际上的网点、百年运作的经验、有一批多国工作经历的人才和良好的服务，逐步占领中国货运、特别是外运市场。中国近年国营大流通体制在宏观调控下溃不成军，个体、承包的运输散兵信誉扫地，而外资孤军突起，中国货运市场何去何从，应当引起有关部门的重视。
　　配送的实质是服务，这是配送的软件。“接配送服务”的范围很广，只要是客户嫌麻烦的事，都可以是物流企业服务的范围，例如：
　　①运输、仓储作业的计划、配载、分拨处理服务；
　　②承运与联运服务；
　　③订仓服务；
　　④单证、文件的处理、保管服务；
　　⑤运输保险、货物保险以及相应的担保服务；
　　⑥查验服务；
　　⑦帐单处理服务；
　　⑧报关服务；
　　⑨客户的联络管理服务；滌滜运输、仓储、销售过程中的跟踪服务。
　　日资企业对产品的跟踪服务要求十分严格，这里牵涉到他们的营销策略，同样品牌规格的商品，因销售去向不同，其销售价格是不一样的。例如，同一型号规格的电视机销往美国的价格是１５０美元，而销往印尼的价格是１２０美元，假如在美国市场上发现这种电视机的零售价只有１４０美元，那么，产家就要根据产品号追查商品的来源，在美国市场上的这一批电视机有可能是由印尼转销，在营销策略上，这是不允许的。这里产品号的管理，也是物流企业的业务范围。
　　“配送网络”和“配送服务”是配送资源与能力，是衡量一个物流企业的水平的重要指标。物流，特别是国际物流，其事务性特别繁琐复杂，配送管理、尤其是零部件分拣配送就更麻烦了，这些作业，没有先进的通信和电脑手段，几乎是无法实现的。近年信息业的崛起，电子信息在各类服务中渗透，电脑网络和服务又构成配送服务的重要手段和服务质量的标志，因此，不少业内人士将电子信息系统单列为物流的第四大要素。在这一行业中，电脑软件、数据库的价值得到充分的体现，在美国、日本，货主不购买没有电脑化物流企业的服务，没有参加ＥＤＩ的国际货代公司无法订仓，无法使用某些港口码头，电脑化是物流企业水平的标志，也是信誉的象征。为物流服务的电子信息系统可能包含：
　　①通信设备。如电话、传真、对讲系统、卫星定位与通信系统等；
　　②电脑网络和管理信息系统。如运输管理、仓库管理、合理配载软件等；
　　③可利用的信息网。如ＥＤＩ、ＩＮＴＥＲＮＥＴ，ＩＮＴＲＡＮＥＴ等；
　　④自动化仓库、自动化的分拣和分类设备。
　　２．物流的本质——服务
　　“物流”的本质是服务，因此上文提到的很多人将配送与物流混谈，在某种意义上说是对的，抽象的物流就是服务，它把经济社会中的各服务要素组织起来、拼装形成了服务，很像制造业中的“ＯＥＭ”，即“组装”服务。笔者所在的日资企业属下有好几个分公司，是专门被某大型工业企业聘请去负责该企业生产销售配送业务的，其中之一是将工厂生产的空调机分类储存，分送到中国或国外的分销点手中，负责管理全国各地的仓库（称ＳＰ库），而我们的分公司自己没有一部运输工具，没有一平方米自己的仓库，所有的运输工具与仓库不是租用的就是生产厂提供的，连办公室都是生产厂提供的，我们唯一的产品就是服务，唯一的资源就是具有服务能力的人才，总经理经常开玩笑地把它称为“皮包公司”，但他是典型的“物流”企业。
　　“物流”是现代化社会日趋专业化的经济体系运转形成的产物。它覆盖的领域很广，包括生产领域的物料管理，流通领域的配送和消费领域的城市服务、居民服务等。日本物流业内人士将它划分为Ａ、Ｂ、Ｃ三类：
　　Ａ类，贸易物流。客户贸易货物的海陆空联运，仓储、装卸、报关等环节的门对门服务。“物流业”不能认定为是一个新兴产业，因为所有可利用的产业都是现成的，它只不过是利用了已有的产业，使产业结构优化。改革开放后，中国产业结构产生了很大变化，第三产业比重有了比较大的提高，特别是经济较为发达的沿海地区，但是，服务业普遍缺乏规模，也较少系统性，服务的成本较高。“物流”是服务社会化，随着居民消费能力的提高，“方便”将是生活质量的一个重要成分，社会公众对“物流”产生需求，例如，消费品配送将成为社会需求的重要组成部分，最终得益的是消费者。许多出国人员往往不可理解，在国外，从一个城市的酒店旅行到另一个城市，他的行李全部可以委托酒店的行李部托运，跟人一起到达目的地，其费用却少得令人吃惊，而在劳动成本相当低的中国却还做不到。最近国家领导人多个场合针对下岗再就业时指出，中国现在还有很多事没有人干，笔者认为发展“物流业”就是创造再就业工程的一个重要内容，一些国营企业职工长期以来等、靠、要，“以厂为家”，养成习惯，不愿吃辛苦饭，这种状况必须改变。
　　Ｂ类，设备物流。工厂的设备运达目的地，安装并定期维护。搬厂是笔者所在的企业一项业务，它也属物流。日本的几个大型物流企业，都有专业的搬运安装设备与队伍。中国几个大型的钢铁企业，例如上海的宝钢，设备从日本运达上海就是笔者公司的日本母公司承运和部分安装的。
　　Ｃ类，产品物流。对生产厂产品进行驻厂跟踪和配送服务。许多中国境内外资企业内设有“物流部”就是企业组织规模化的实例，笔者所在企业属下的几个分公司都很典型，上文提及的驻某空调厂产品配送就是产品物流，还有一分公司专门负责某眼镜架生产厂产品、半产品配送，由于是专业化的物流管理，解决了该厂长期以来产品丢失、规格型号混乱现象。将一个企业销售物流部分交给社会去完成，可以集中精力去搞好生产销售，在取得同等优质服务效果情况下，生产成本下降了。还有一个分公司是负责服装检验厂产品物流管理，该厂不是服装生产厂，而是专门从事出口日本服装的质量检查的服务性企业，它又把物流部分交由我们公司去操作，他们认为专业化是节约成本的，是高质量的。可惜目前所见到购买企业物流服务的都是外资企业，一个国有企业也没有，我国的国有企业“大而全”、“小而全”封闭式经营管理、小生产者思想观念还没有彻底改变，对物流社会化的认识还有一个过程。
　　３．当前强调发展“物流业”具有重要的现实意义
　　显然，物流业的发展对经济发展和社会进步有至关重要的作用，我们必须认真抓好这个发展前景广阔的服务事业，引导其在社会主义市场经济下迅速前进，使之为我国四个现代化建设和满足人民生活需要作出应有的贡献。我们认为，在目前强调发展“物流业”至少有以下四个方面的意义。
　　第一，有利于产业结构的优化。发展“物流业”，让需求去引导市场，通过物流联结生产生活，将运输公司、仓储公司、装卸公司、集装箱中转、港口码头等有机地组织起来，极大地减少市场的盲目性。当前深圳市场上运力、仓库能力的过剩是一种表面现象，和市场产品一样，也存在着品种单一、适销对路的问题。国外一纸品商在深圳调查可以供他们使用的仓库后发现，符合我们标准的仓库寥寥无几，更谈不上其配套设施了，分散的运力和仓库缺乏规模，也谈不上“顾客至上”。专业化物流企业的出现，使流通活动、管理方法、经营技术、信息交流等一系列行为连为一体，促使管理现代化。专业化物流企业的发展，使经营规模成为可能，使先进的技术、自动化设备使用成为可能。大型物流企业生产和企业组织的规范化，逐步形成物流网络和经济联合体，最终增强竞争力，优化整个城市的产业结构。
　　第二，改变当前流通领域出现的困境，探索新的流通体制。计划经济模式下的中国大流通体制是商业、物资的供销部门和与其相配套的各类储运公司，在改革开放初期，他们是受益最大的部门，近年其优势完全消失，但老爷作风没有得到根本的改变，加上近年来三角债的困扰，这一流通体制能否发挥其在经济领域中的主导作用，已经引起人们的怀疑，探索新的流通体制是社会的呼声。从另一角度上看，近几十年世界经济的发展出现的一种模式也给我们以启迪，国际上有不少城市，由于港口、码头的发展，许多货运中心变成了商贸中心，商贸中心的发展又逐渐地带动金融业的发展，扩展成为金融中心，香港的发展是最典型的例子。参照国际的模式，深圳也应该抓住发展“物流业”的机遇，把单纯的货运变为“物流”，提高附加值；让物流业去引导流通业，让新的流通体制去挑战中国大流通体制，走出新路。
　　第三，创造再就业的途径。上文已谈到，应该让中国部分劳动力转移到那些“发达国家百姓都在干而中国人却还不愿意干”的事业上，在提高生产生活质量的同时，使中国劳动就业出现新的格局。
　　第四，提倡“城市物流”，充分利用社会资源，有效实现环境保护。“城市物流”的概念，出现于德国不来梅州海运经济及物流配运研究所，其含义是使城市居民需要的日用物品由为数不多的功能更为齐全的物流企业服务，从而减少货运车辆，使运输车辆更加充分合理地运用，提高实载率，提高经济效益，减少污染和改善交通环境。
　　可能在深圳提倡“城市物流”更有意义，深圳口岸每天出入境货车１—３万辆，有多少空车空柜？流向有没有简化的可能？能不能变无序的货运为有组织的物流？，其关键在于组织与引导，有意识地培植一批服务能力强的物流企业，形成市场，形成规模，逐步改变那种由分散的香港车队主导的经营模式，相信对减少车辆空驶，缓解公路拥挤，改善环境会有很大的益处的。
　　“物流”是专业化的业务分工，也是一门专门的管理和技术的学问，目前国内已有个别大专院校率先开辟了“物流专业”，中国国内也出现专业的“物流研究所”，有关的物流管理、物流技术、物流装备标准化的研究已经提到议事日程上，当然，要发展物流业，培养人才，特别是国际化的物流人才是当务之急，作为经济较为发达地区的深圳应当先行一步，将其作为建设国际化城市的主要内容，让第三产业走向现代化。
物流技术　　 陈承治