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物流企业的共同化是现代物流管理合理化的内容，属企业横向联合的范畴，其实施技术与方法包括：共同化的领导与机构设置、集权与分权、内部协调、合理规模、联合与竞争的关系，及其效益的定量分析。
现代物流管理合理化的焦点问题之一就是相关物流企业的共同化（以下简称共同化），它可极大地促进“物尽其用”、“货畅其流”与“效益共享” ,这里的物泛指企业的物质和资源 ,而货指的是企业投入流通领域的产品（商品）。
物流企业共同化属于企业横向联合的范筹，可以归纳为资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化和物流管理共同化等三大类型。
共同化管理不仅仅局限于物流设施与设备的共同化 ,企业可按实际需要选择联合的范围。共同化涉及的理论问题和实施与操作方法比较广泛 ,其中实施的技术与方法是一个比较重要课题。
１．共同化实施的步骤
①选择加入共同化联合体的对象 ;②慎重组织谈判班子 ,做好谈判准备 ;③经过协商谈签订共同化联合意向书 ;④签订共同化联合的正式合同书 ;⑤公证 ;⑥新的物流共同化联合开始运作。
２．共同化的领导与机构设置
共同化组织的领导与机构设置应充分反映加盟各方的利益和意见 ,提高联合体的内聚力。一般可采用两种类型 :联合委员会（或董事会）领导下的经理负责制和单纯的经理负责制。最好是采用前者的领导方式 ,它有利于克服权利集中在某个人身上、不宜反应加盟各方利益和要求的弊病。
机构设置应适应联合体的特点 ,因地制宜 ,不求一样的模式 ,一般情况可设置 :
业务部 :负责对内的协调和对外的业务 ;
技术开发部 :负责技术改造和新技术的开发 ;
决策与咨询部 :研究确定经营方针、经营预测、发展规划、信息的分析与处理及对外咨询 ;
财务部 :负责资金的筹集、使用与核算 ;
人事部 :负责员工的使用与培训。
３．共同化的集权与分权
集权 :它可保证共同化联合体的统一、协调和群体效益 ;
分权 :指对加盟企业的授权 ,可在保证联合体统一的前提下最大限度地发挥企业的生产、经营积极性。
３．１要正确处理集权与分权的关系
统一领导与分级管理相结合 ,“战略集中 ,战术分散” ,“大权集中 ,小权分散” ;根据加盟企业在联合体中的作用、地位和责任 ,确定其应有的权利 ,不搞平均主义 ;从实际出发 ,确定联合体内集权与分权的程度 ,若竞争激烈 ,客户多而加盟企业少且分布集中时 ,集权的程度应高一些 ,反之应低一些。
３．２共同化的利益分配
由于共同化的成员企业具有经济自主权 ,它们加盟的目的就是想争取更高的利益 ,因此只有经济利益的合理分配 ,联合体才有凝聚力。通常采用两种利益分配方法 :一次分配法是按联合体对加盟企业的投入和作用 ,进行一次性的利益分配 ,分配的依据是联合体内部的资金利润率、成本利润率和工资利润率 ;两次分配法是企业的利益分两次分配 ,第一次称为还本性的分配 ,按加盟企业向联合体投入的多少进行还本 ,第二次属利润分成 ,类似企业的“分红”。两次分配是共同化联合较好的分配方法 ,它既体现加盟成员的原始投入 ,又能体现加盟后付出的多少。
４．共同化的内部协调
共同化既然是多个物流企业合作的产物 ,在运作过程中必然会出现这样和那样的矛盾 ,因此搞好内部的协调是至关重要的大事。
４．１协调工作应遵循的原则
①必须以结盟的合同为依据 ;②尊重加盟各方的自主权 ;③民主协商求同存异 ,意见不一致时不得轻易作出决定 ;④照顾各方经济利益 ,使大家都能得到好运 ;⑤有利于提高总体的经济效益。
４．２协调的主要内容
①内部利益分配的协调 ;②基金、人员和设备使用的协调 ;③协调经营管理方法以保持良好的协作关系。
５．共同化的内部纠纷解决方法
所谓内部纠纷是指共同化合同生效后加盟成员在执行合同过程中发生的相持不下的争议 ,它直接影响联合组织的正常运行和持续发展 ,必须及时地解决。通常可采用以下方式予以解决。
５．１协商
经过当事人在互谅互让基础上 ,经谈判自行解决所发生的纠纷 ;
５．２调解
经济合同管理机关应当事人要求 ,依照国家颁布的法律、法规和政策 ,对纠纷双方进行调解 ,达成解决纠纷的协议 ;
５．３仲裁
亦称“公断” ,应该由当地经济合同仲裁委员会对当事企业间的纠纷作出判断和裁决 ;
５．４诉讼
这是在协商和调解不成的情况下采用的不得已的办法 ,是最强硬、最彻底的手段。它由司法机关提出解决当事企业纠纷的诉讼 ,通过法律程序予以解决。在解决共同化联合体内的纠纷过程中 ,只要当事人抱着真诚合作的态度 ,采取积极和与人为善的态度 ,互谅互让 ,问题是不难解决的。
６．确定共同化的合理规模
物流共同化规模的大小以企业的投入最小而群体效益最大为前提 ,讲求实效 ,不能盲目求大。确定共同化的规模有两个主要因素 :一是加盟企业的规模 ;二是加盟企业的数量。只有在这两个因素合理的基础上 ,共同化才能是合理的规模。它受当地的经济、技术和管理水平、组织形式等多种因素的影响 ,但最终要由物流企业生产力的水平来确定。在操作上要考虑如下具体的条件 :
①共同化的业务活动范围和经营项目 ;②共同化组织成员合作密切程度 ,紧密联合型成员应少一些 ,否则可适当多一些 ;③加盟企业在联合体中的地位和作用 ;④加盟企业本身素质（管理、成本水平等） ;⑤加盟企业距共同化总部的距离。
７．正确处理横向联合与竞争的关系
７．１竞争促进物流企业间的联合
竞争是市场经济、商品生产的客观规律 ,有利于搞活经济 ,促进经济管理水平和技术水平的提高 ,增强企业的活力。当竞争发展到一定程度 ,企业出于自身利益和增强竞争应变能力的考虑 ,便会产生联合的愿望 ,以求获取群体效益。
７．２共同化促进企业在更高水平的竞争
由于共同化企业间的联合 ,使加盟物流企业的资金和技术力量得到增强、经济效益提高、信息来源增多 ,提高了加盟企业的竞争能力 ,促使物流企业在更高层次上的竞争 ,也就是竞争—联合—竞争的模式 ,属于螺旋式的上升 ,不同于简单的回归。
７．３共同化不会产生物流业的垄断
物流企业在共同化的过程中 ,加盟企业逐渐认识到这种组织形式的优越 ,而促使这种联合体的逐渐增多。带之而来的是联合体之间的竞争 ,竞争会使联合体的成员有分有合或重新组合。这种多方面的竞争格局 ,使共同化不会造成垄断的趋势 ,而只有利于搞活经济。
８．共同化企业效益的定量分析
物流企业在实施共同化的前后效益如何 ,可用技术经济分析的方法进行定量分析。常采用的方法有 :等值方案比较法（净现值法和现值成本法）、投资收益率法（企业内部收益率法和投资效果系数法）以及投资回收期法。
利用上述诸法可以评估共同化加盟的效益 ,根据相关因素进行协调 ,设法提高效益。
铁道物资科学管理 石一兵
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