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在市场经济日益走向成熟的今天，冠名权已经成为一种特殊的商品走进市场，各种体育团体〔篮球队、足球队、汽车（赛车）队等等〕已经通过经营该团体的冠名权取得丰厚的收益，同时冠名企业也借助于巨大的广告效应取得丰厚的回报。
在市场经济日益走向成熟的今天，冠名权已经成为一种特殊的商品走进市场，各种体育团体〔篮球队、足球队、汽车（赛车）队等等〕已经通过经营该团体的冠名权取得丰厚的收益，同时冠名企业也借助于巨大的广告效应取得丰厚的回报。如１９９７年青岛双星集团斥资１００万取得辽宁足球队的一年冠名权，不但使得辽宁足球队得以及时摆脱经济困境，同时青岛双星集团也因致力于民族体育事业而大受好评。同样，旅客列车也可以通过经营冠名权取得应有的经济效益。所谓旅客列车冠名权就是企业付出一定的经济代价所取得的以企业名称或产品名称命名旅客列车的权力。铁路旅客运输企业通过经营列车冠名权取得一定的收入，同时负责维护冠名企业的形象；冠名企业因得到列车冠名权而支付一定的费用，从而有权监督铁路旅客运输企业的服务，以保证其冠名权利益。
冠名权的取得旅客列车的冠名权，应该通过竞标形式取得。建议做法是：在铁路运输企业的主持下，邀请所有有列车冠名意向的企业出席招标会，将所属的所有可以提供冠名权的旅客列车集中进行招标，有列车冠名意向的企业通过竞标，使出价最高者的企业得到列车的冠名权。
体现冠名企业的名称及其标志的方式正如体育团体的冠名权体现在团体的名称或比赛服装上一样，旅客列车的冠名权也需要以一定的形式体现出来，主要表现方式有。（１）在列车标志上体现冠名企业的名称及其标志（冠名企业的名称及其标志的图案由冠名企业自行设计），在现有旅客列车车次的基础上，再将列车命以冠名企业及其产品的名称，如长春—北京Ｋ６０命名为“一汽红旗号”。列车标志可以采用以下形式：发站 列车名 车次到站例如： 长春一汽红旗号Ｋ６０燉Ｋ５９北京（２）在列车设备的显著位置也标上冠名企业的名称及其标志，例如：在车厢两侧以标牌方式标记冠名企业的名称及其标志。（３）在软硬座席套、软硬卧具、果皮盘等物品和用具上标记冠名企业的名称及其标志。（４）在旅客列车上向旅客赠送冠名企业提供的纪念品。
列车冠名的意义
（１）可以增加铁路运输企业的收入，所有重点列车（包括快速旅客列车、特别旅客快车、直通旅客快车）加在一起有几百对，如果能以每对１０万元的冠名价格进行冠名，铁路运输企业就可以收入几千万，这也不算是小数目，而且可能不只就这些。
（２）可以督促铁路客运提高服务质量。由于列车冠名权的取得要冠名企业付出一定的经济代价，而这种代价的回报是命名而引起的广告效益。如果旅客列车服务态度恶劣，就会影响冠名企业的广告效果，甚至带来不良的负面效应，因而冠名企业有权监督旅客列车的服务质量。并且为了加强监督的力度，可以采用合同方式，规定运输企业应尽的义务，以及完不成规定义务的罚则，可以以合同条款的形式明确规定，取得列车冠名权的企业可以设举报电话或信箱监督客运服务质量，并且根据投诉数量和情节严重性制定相应的经济处罚措施，以经济手段迫使旅客运输服务水平的提高。同时，铁路客运企业内部也可以据此建立对包车组的经济奖惩措施，并且使之制度化。
（３）为列车冠名企业开辟一条经济的广告途径，提高冠名企业的企业形象和知名度。对于旅客列车而言，其广告曝光度是很高的，以平均每列车１０００名旅客计算，一年按３６０天计算，广告接触人数为３６００００人次（这里仅仅计算直接广告接受对象——乘客），以平均旅行时间１０ｈ计算，则每秒钟的广告费用为：冠名价格燉（广告接触人数×接触时间）＝１０００００燉（３６００００×１０×３６００）＝７.７×１０－６（元燉人次·秒）即使冠名费用达到１００万元，每秒钟的广告费用也仅仅为７.７×１０－５元燉人次·秒，仍是相当经济的。同时，冠名企业还可以通过向旅客发放纪念品的方式加强旅客对冠名企业的认知，大大提高冠名企业的形象。在目前阶段，铁路运输企业进行旅客列车冠名权的经营是必要的。因为通过经营旅客列车冠名权，可以引进外部的约束机制，强化内部管理，促进提高旅客列车服务水平，提高铁路客运在旅客运输市场的竞争能力。目前，虽然已有一部分旅客列车以企业名称进行了命名，但是比较完善的约束机制还没有建立起来，进行列车冠名的作用（对于铁路运输企业来说主要是督促旅客列车提高服务质量的作用）还没有充分体现出来，冠名权的契约条款还有待于进一步完善；同时列车冠名权的经营还未引起各个铁路局的重视，希望本文能够给列车冠名权的经营提供一些借鉴，促进我国铁路旅客列车冠名权经营的发展。
因此，现行的财务清算体制仍保留有浓厚的计划经济色彩。为使铁路运输企业成为市场主体，铁道部应尽快实现在具备条件的铁路局实施市场化定价机制，使其利用价格杠杆有效地配置铁路运输资源；对难于实现市场化定价机制的铁路运输企业（这些企业往往在边远地区，或者其线路更多地具有政治、军事、民族政策、国土开发等意义），应纳入国家财政转移支付范畴。对现行财务清算体制的改革，既能够明确地对铁路运输的市场化与公益性予以界定，又能够将二者统一起来；同时也满足了企业和国家的双重利益。
改革现行的运输集中指挥体制
铁路现行的运输集中调度指挥体系，在体现路网的统一性方面当然有其不可忽视的正效应，但另一方面却在相当大的程度上扭曲了铁路运输资源的配置。为使铁路运输企业成为市场主体，铁路运输资源配置应由既有的单纯纵向指挥体制转变为纵向指挥与横向协调相结合的体制。在不损害路网统一性的前提下，应更多地由铁路运输企业之间以平等市场主体的身份，通过市场化方式来配置运输资源。上述体制及其机制的转变与改革，将意味着铁路运输企业市场主体地位的确立。当铁路运输企业成为规范的市场主体后，由于营销机制决定了自身的生存和发展状况，决定了自己的经济损益程度，因而确立其营销机制便会由政府的驱策和动员变为自己的内在需要，企业会创造出多种市场营销途径和方式，即当铁路运输企业的市场主体定位后，它的营销潜能将会被激发出来，确立营销机制将会成为它的自主选择。制度（市场主体）被塑造以后，机制（营销）便会随之产生。
铁道运输与经济 张鹏辉 胡思继
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