统计显示，成都市区内有10万个空缺车位，以每辆车每天5元计算，市区内每天有50万元的停车费流失。按照目前速度，预计到2012年，中心城区机动车拥有量将由目前的45万辆增长到142万辆，到2015年，达到210万辆。急剧膨胀的车辆增长，急需要停车位，未来城市中心停车经济，形成一个亟待挖掘的金矿。
　　增长快成都每年增长7万辆车
　　从第八届国际车展上传来消息，会展期间各大品牌汽车卖疯了，不少汽车卖车数量高达几百辆，在此期间，长安奥拓车连续两周上牌量高达100辆以上，在成都市车管所，每天上的牌数量超过千辆。
　　据成都新车上牌榜统计，9月12-17日，上牌新车数为1189辆，比上一周少了212辆，9月19-24日，也就是前一周，上牌车辆1179辆。汽车数量还在增长，中国汽车第三城，对于成都来说名不虚传，满大街跑着的尽是车辆，大街小巷停着的是轿车，来往穿行的还是轿车。记者从市交通局所得数据显示，目前成都市机动车保有量为147万辆，中心城区汽车保有量超过45万辆，每年有20%的增长率。按此数量，每年大约要上牌新车7万多辆。
　　蛋糕大每天50万停车费没处收
　　汽车数量快速上涨，然而成都市区内的停车位并没有相应增长。停车位供需矛盾日益突出，一个有关停车场的开发投资商机开始显山露水。
　　据了解，上世纪80年代开发的小区基本上没有设计停车位，1996年以前设计标准是每10户1个停车位，1997年以后设计标准提高到每2户1个停车位，2000年以后的新修小区，停车位比例大大提高，基本上可达1：0.6以上，好一点的，可以达到1:0.8。
　　前不久，西南交大张殿业教授研究发现，成都中心城区停车位缺口超过10万辆。按照每辆车每天停车费用为5元钱，那么，也就是说，每天有50万元的停车费流失掉了。
　　近日，记者到市中心某市场买东西，发现停车场门口立着“停车位已满”的牌子，而街道两边也是车满为患。记者“绕树三匝，无枝可依”，最终打消了去购物的打算。记者从某停车场收费员口中得知，每天都有许多车辆找不到停车位，最后，抱怨着离开了。
　　价格高市内停车位供不应求
　　在春熙路中山广场，张小姐告诉记者，“我有一辆QQ新车，本来是想开车来耍的，多次到了这里，根本找不到停车位，我又很不会在窄缝中停车，因此，我觉得打车比开车还要方便点。”
　　在市中心，停车位供不应求已成为普遍现象，因此，停车价格也开始随行就市，快速涨价，有的停车收费高得惊人。据了解，临街临时停车，起价2元或3元，每小时增加1元，有的商场停车，还是按小时计算，起价5元，每小时2元。每次购买光停车费就得交十来元钱。昨日，记者在宾馆停车场，仅仅停了不到10分钟，收费员一样照收5元钱的停车费用。
　　新商机狂赚“停车经济”开始了
　　“停车经济”来临了，修建停车场，开建停车楼，承包停车位开始成为全新的投资商机，据了解，成都有部分商业地产开发商，将目光瞄准了大型专业停车楼。
　　根据美国研究机构测定推算，一天之内车辆“行”的时间不到“停”的时间的7％。那么按时间收费的停车位(尤其是公共停车位)的利润是可想而知的。按照成都的停车位缺口有10万，也就是说，每辆车平均停车时间是22个小时，以一小时平均2元的停车费来计算，一天就是440万，那么以此类推一年就是16亿左右的收入。
　　“停车经济”蕴藏商机，据了解，成都的一些住宅小区已将停车位，像商品房一样在市场上销售，一个车位少则几万元，多则十几万元，或者是一次性租赁50-70年的车位使用权。许多开发商很轻松地已从中获得巨大利润。
　　对成都停车位颇有研究的四川东岳营销策划公司傅森林总经理说，“投资停车位，比投资住房赚钱得多，而且商机更大。”他举例说：“在市区，一个50平方米的2个地下车位，与一套50平方米住房价格相当。然而，他们产生的价值完全不一样。每个月的停车收入起码在3000-5000元，而在市区内，一个50平方米的住房，其月租金最多在2000元钱。相比较而言，停车位的投资可以说是一个全新的商机，投资车位就是投资原始股票。”
　　对此，蓝光集团某高层人士对此评析说，“城市停车不足已成为普遍现象，可以修建立体机械式车位、专门的停车场或者停车楼，进行计时收费，可以赚取巨额利润。这就像是一个聚宝盆，为本身赚取利润的同时，能为商家吸引财富，并足以带动停车场周边商圈的繁荣。”