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兼具政府人脉和铁腕作风的祈玉民能救华晨于水火之中吗？如果连他都做不到，中国第一家海外上市公司可能真要以悲剧收场.
2006年2月初，祁玉民来到香港。这位新任华晨汽车集团控股有限公司董事长兼总裁、沈阳华晨金杯汽车有限公司董事长上台才一个多月，此行目的是召开旗下香港上市公司华晨汽车(CBA，HK.1114)的股东大会。会场内，有香港记者提问：
“你在华晨能干多久？”
“从我自己的意愿来说，23年。我今年46岁，第一个23年在陕西度过，第二个23年在大连，未来的23年会在华晨。”
“如果华晨不要你怎么办？”
“如果华晨不要我，请一个哪怕比我强一点点的人来，我马上卷铺盖回大连。”
如此毫不客气地质疑对于一位首次公开亮相的企业最高领导人来说不免扫兴，但祁玉民早有心理准备。他十分清楚，对于他的到任，不论是在内地还是香港，业界一个最大的疑问是“又一个不懂汽车工业的政府官员空降到了华晨，他能行吗？”
自从2002年6月华晨创始人仰融出走美国后，在将近四年的时间里华晨汽车先后更换了三位掌门。在仰融的开山弟子苏强手里，华晨汽车的利润从2001年的9亿港元一路跳水直到2004年的4860万；而在与祁玉民一样有着政商双重背景的蔺晓刚任期内，中华轿车的升级产品尊驰月均销量不足500辆，华晨汽车2005年上半年亏损2.99亿元人民币。如今祁玉民接手的华晨集团，三年多来累计亏损超过28亿人民币，曾经是自主品牌轿车中的旗帜“中华”如今已沦为华晨盈利的毒药。
身在美国的仰融于今年初接受《中国企业家》专访时亦承认：即使是自己出手，想救活今天的华晨也只有三个字：难，难，难。如今，仰融回归几无可能，而由辽宁省政府遴选的祁玉民，不论是对华晨还是对汽车业界来说，均可谓是一个陌生的外来者。
3月中旬，在人民大会堂举行的华晨骏捷新车上市发布会上，祁玉民表示“要按市场经济规律经营华晨，要按照这个规律打造高管团队。”“我怎么可能为了今天在座几位高管的面子就承诺：没问题，你们照当你们的官？”祁玉民自问自答，“我不会说这个话。如果今后我们在座的高管有不适应市场要求的，肯定会调整。”
机械工业部的一位领导曾经这样评价华晨：“这是一家失魂落魄、没有灵魂的企业。它需要的是一个具有超乎寻常的手段与经验的决策者。”一位匿名的分析人士对本刊感慨说：“华晨错过的太多，已经走到了典型的等待清盘的地步。”那么，祁玉民——这位自称对华晨只有责任没有感情的新掌门又该如何着手拯救它？
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