2005年并购湘火炬，曾令谭旭光名声大噪，也令人们一度看好潍柴动力的发展战略，然而随着事态发展，潍柴动力管理层与大股东中国重汽之间的恩恩怨怨却令2006年初的潍柴动力举步维艰。

　　潍柴动力置身控制权拉锯战

　　当选央视2005年度经济人物后的谭旭光并不轻松。

　　2006年1月6日、10日，潍柴动力(2338.HK)接连发布公告，称股价及成交量有不寻常波动。

　　而在1月13日，中金分析师发布的题为《潍柴很有可能将失去其最大客户》的报告，令潍柴动力在一天之内5.28亿港元的市值灰飞烟灭。文中预计2006年潍柴可能会失去它的最大客户中国重汽(000951.SZ)，因此将潍柴2005年及2006年的发动机销量预测分别下调2％及18％。

　　1月18日，潍柴动力发布的复牌公告中坦陈：截至本公告日，本公司尚未收到中国重汽集团二零零六年一月份的订单。本公司谨此澄清，本公司从未宣布或表示将会停止向中国重汽集团供应产品，也从未在接到中国重汽集团订单的情况下停止向其供应产品。本公司一直积极寻找时机，与中国重汽商讨中国重汽集团二零零六年的全年具体订单事宜。但截至本公告日，仍未得到中国重汽方面的积极回应。

　　同时，从公告的字里行间可以看出：潍柴动力从中国重汽手中购买杭州发动机厂(以下简称杭发厂)一事也几乎宣告失败，因为文中提及：一旦框架协议未能完成，本公司相信可获退回本公司根据框架协议已支付的按金人民币8000万元。

　　1月20日，潍柴动力再次发布股价及成交量不寻常波动公告……

　　 所有这些，潍柴动力董事长谭旭光似乎早已料到。1月7日，虽然谭旭光颈部落枕，行动不便，却依然应约接受了《英才》杂志的专访，而理由是他很看重诚信二字。

　　2005年并购湘火炬，曾令谭旭光名声大噪，也令人们一度看好潍柴动力的发展战略，然而随着事态发展，潍柴动力管理层与大股东中国重汽之间的恩恩怨怨却令2006年初的潍柴动力举步维艰。

　　做整车的中国重汽想要向发动机及整车配件市场延伸，而做发动机的潍柴动力也希望向整车组装及配件发展，一条产业链的两个环节，都要衍生出两个闭环产业链，谁也容不下谁，冲突在所难免。

　　在一场控制与反控制的较量中，原来的朋友变成了对手，而在还未收场的故事中，结局如何虽无人知晓，但和气生财或许更代表各方的实际利益。

　　收购湘火炬结怨

　　对于潍柴与中国重汽的矛盾，外界普遍认为是由于并购杭发厂所致，事实是否如此，却令人斟酌。

　　杭发厂始建于1958年，隶属中国重汽集团，目前主要产品为斯太尔系列柴油发动机，与同属中国重汽旗下的潍柴厂形成了南北呼应的发动机战略格局。

　　2004年，潍柴厂到香港上市，重汽向香港联交所承诺，将杭发厂交由潍柴厂委托经营管理。重汽同时承诺，不再生产杭发厂生产的同一类型发动机。

　　2005年2月，潍柴动力向中国重汽支付8000万元定金，要求独家收购中国重汽旗下的杭发厂，有效期至2005年12月31日。

　　至此可以认为，在最大股东中国重汽的保证之下，潍柴动力才能得以在香港顺利上市。同时中国重汽宣布杭发厂不再生产同一类型发动机，也是为了保证其作为潍柴最大股东的利益。可以说，在当时的情况下，潍柴并购杭发厂对双方都是有益无害。

　　然而，问题就出在对于湘火炬的并购。

　　采访中，谭旭光告诉记者，潍柴最为看重的是湘火炬的变速箱环节。但是无法否认的是，湘火炬同时拥有陕西重汽51%的股份，这是湘火炬最为优质的资产，潍柴希望进军整车领域意图明显。

　　作为最大股东的中国重汽岂能不知自己身处危险之中：如果潍柴与陕西重汽结成联盟，其老大的位子将受到最大的冲击。因此在并购湘火炬一事上，中国重汽当初向潍柴提出由重汽并购湘火炬，而在潍柴的一再坚持下，中国重汽作为大股东才同意由潍柴出面并购湘火炬。

　　本来在湘火炬一事上，双方已有猜忌，而随后又传出，潍柴停止向中国重汽供应发动机的传闻。中国重汽本来已经如坐针毡，而且其还希望今年在香港上市，那么选择取消与潍柴的杭发厂交易，似是必然选择。