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2005年并购湘火炬,曾令谭旭光名声大噪,也令人们一度看好潍柴动力的发展战略,然而随着事态发展,潍柴动力管理层与大股东中国重汽之间的恩恩怨怨却令2006年初的潍柴动力举步维艰。
潍柴动力置身控制权拉锯战
当选央视2005年度经济人物后的谭旭光并不轻松。
2006年1月6日、10日,潍柴动力(2338.HK)接连发布公告,称股价及成交量有不寻常波动。
而在1月13日,中金分析师发布的题为《潍柴很有可能将失去其最大客户》的报告,令潍柴动力在一天之内5.28亿港元的市值灰飞烟灭。文中预计2006年潍柴可能会失去它的最大客户中国重汽(000951.SZ),因此将潍柴2005年及2006年的发动机销量预测分别下调2%及18%。
1月18日,潍柴动力发布的复牌公告中坦陈:截至本公告日,本公司尚未收到中国重汽集团二零零六年一月份的订单。本公司谨此澄清,本公司从未宣布或表示将会停止向中国重汽集团供应产品,也从未在接到中国重汽集团订单的情况下停止向其供应产品。本公司一直积极寻找时机,与中国重汽商讨中国重汽集团二零零六年的全年具体订单事宜。但截至本公告日,仍未得到中国重汽方面的积极回应。
同时,从公告的字里行间可以看出:潍柴动力从中国重汽手中购买杭州发动机厂(以下简称杭发厂)一事也几乎宣告失败,因为文中提及:一旦框架协议未能完成,本公司相信可获退回本公司根据框架协议已支付的按金人民币8000万元。
1月20日,潍柴动力再次发布股价及成交量不寻常波动公告……
所有这些,潍柴动力董事长谭旭光似乎早已料到。1月7日,虽然谭旭光颈部落枕,行动不便,却依然应约接受了《英才》杂志的专访,而理由是他很看重诚信二字。
2005年并购湘火炬,曾令谭旭光名声大噪,也令人们一度看好潍柴动力的发展战略,然而随着事态发展,潍柴动力管理层与大股东中国重汽之间的恩恩怨怨却令2006年初的潍柴动力举步维艰。
做整车的中国重汽想要向发动机及整车配件市场延伸,而做发动机的潍柴动力也希望向整车组装及配件发展,一条产业链的两个环节,都要衍生出两个闭环产业链,谁也容不下谁,冲突在所难免。
在一场控制与反控制的较量中,原来的朋友变成了对手,而在还未收场的故事中,结局如何虽无人知晓,但和气生财或许更代表各方的实际利益。
收购湘火炬结怨
对于潍柴与中国重汽的矛盾,外界普遍认为是由于并购杭发厂所致,事实是否如此,却令人斟酌。
杭发厂始建于1958年,隶属中国重汽集团,目前主要产品为斯太尔系列柴油发动机,与同属中国重汽旗下的潍柴厂形成了南北呼应的发动机战略格局。
2004年,潍柴厂到香港上市,重汽向香港联交所承诺,将杭发厂交由潍柴厂委托经营管理。重汽同时承诺,不再生产杭发厂生产的同一类型发动机。
2005年2月,潍柴动力向中国重汽支付8000万元定金,要求独家收购中国重汽旗下的杭发厂,有效期至2005年12月31日。
至此可以认为,在最大股东中国重汽的保证之下,潍柴动力才能得以在香港顺利上市。同时中国重汽宣布杭发厂不再生产同一类型发动机,也是为了保证其作为潍柴最大股东的利益。可以说,在当时的情况下,潍柴并购杭发厂对双方都是有益无害。
然而,问题就出在对于湘火炬的并购。
采访中,谭旭光告诉记者,潍柴最为看重的是湘火炬的变速箱环节。但是无法否认的是,湘火炬同时拥有陕西重汽51%的股份,这是湘火炬最为优质的资产,潍柴希望进军整车领域意图明显。
作为最大股东的中国重汽岂能不知自己身处危险之中:如果潍柴与陕西重汽结成联盟,其老大的位子将受到最大的冲击。因此在并购湘火炬一事上,中国重汽当初向潍柴提出由重汽并购湘火炬,而在潍柴的一再坚持下,中国重汽作为大股东才同意由潍柴出面并购湘火炬。
本来在湘火炬一事上,双方已有猜忌,而随后又传出,潍柴停止向中国重汽供应发动机的传闻。中国重汽本来已经如坐针毡,而且其还希望今年在香港上市,那么选择取消与潍柴的杭发厂交易,似是必然选择。
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