目前，在上海正在经营该项业务的联合汽车城是沪上第一家拥有汽车连锁经营牌照的经销商。同样拥有该项业务资格的全国迄今也只有九家。和以厂商品牌为中心的4S专营店不同，汽车销售连锁实行的是经销商中心制，简单的说，前者就好比商业销售中的品牌专专卖店，而后者则是“可的”、“快客”之类的便利连锁。长期以来，我国的汽车行业一直处在“大厂商、弱流通”的状态，各地的汽车经销商虽然众多，然而实力却相当分散，据了解，仅上海就有数千家经销商，但除了几家大型集团，其余的不过是月销量只有几台车的“小虾米”，据联合汽车的有关负责人介绍，汽车连锁就是要把这些分散的销售渠道整合起来，从而形成一个大规模的销量等级，从而为小经销商争取到和大厂商对话的权利。

　　降低汽车销售入行门槛

　　熟悉汽车行业运作的人都知道，造车是一件费钱的事，但卖车的投资同样也不小，且不说开一家4S店要上千万的投资，哪怕只是在汽车市场里拉个场子，同样也需要汽车销售特许经营证书这样的政策成本。在我国，目前汽车仍属于特殊行业，因此，涉及汽车的销售，必须要具备由国家工商总局颁发的特许经营证明，否则想卖车，门儿都没有！但偏偏这个证书一年才发放一次，因此运气好的话可能从打上报告到获得批准，一两个月就可以搞定，但要是碰上下半年办手续，那很可能就要等上将近一年了，而且成不成还没个准。而汽车销售连锁的出现，却可以将这个门槛降到最低，起到以一带十的目的。

　　据联合汽车城的负责人介绍，根据国家工商总局的规定，目前，凡是通过加盟汽车销售连锁，以连锁店身份销售汽车的单位，则不需要再申请汽车销售特许经营证书了，只要符合工商部门关于“拥有200万注册资金，100平方米以上展示面积”的汽车销售最低标准，就可以立即开卖汽车了。连锁经营的这个优势，有助于吸引更多的民间资本投入到汽车销售领域里来，同时，对于目前不少拥有短期或是临时汽车销售牌照，但又希望长期经营下去的销售商来说，同样也很有吸引力。在这点上，连锁带来的优势无疑是其他两种销售方式所无法比拟的，但也正因为其入行的简单，也带来了销售企业实力的良莠不齐，因此，连锁经营的总部对连锁店资格的确认就显得尤为重要，而这甚至可以成为连锁销售是否成功的先决条件。在这点上，上海显得比较慎重，据联合汽车城介绍，目前其在全国范围内只有三十多家连锁店，而外地的有些连锁企业已经发展了上百家成员，但是否能保证门店盈利就不得而知了。

　　渠道，成功连锁的关键

　　所谓连锁，那自然讲究的就是资源的共享以及信息的互通，所谓“一荣俱荣、一损俱损”就是连锁最直接的说明。但和肯德基、麦当劳等连锁企业的门店模式不同，目前我国的汽车连锁销售则基本采取了“特许加盟”的形式，每家连锁店虽然同处一个销售链中，但却都是独立的法人，因此，保证渠道的畅通才是目前汽车连锁真正要解决的问题。

　　据了解，其实汽车连锁并不是去年才出现的，它作为工商部门确定的一种汽车销售方式已经运作了好几年。然而在初期，由于经营者并没有意识到连锁本身的优势，只是看重其可以方便地获得汽车销售资格，因此在我国某些地区曾经上演过一出被称为“圈钱”运动的连锁闹剧，连锁经营者疯狂地收了一大比加盟费后，对连锁店不闻不问，连锁店则是各卖各的车，有些由于规模太小，终于在“车战”中被淘汰。

　　上海目前正在运作中的汽车连锁销售显然要正规得多，这点首先就体现在了销售的渠道上，按照联合汽车连锁的规划，所有的加盟连锁店都可以共享总部的车源和渠道，也就是说，总部代理了几个品牌，下属的连锁店在理论上也就拥有了这几个品牌的销售资格。总部还可以根据各连锁店的实际销售情况，对车源的流向作出调整，哪个连锁店微轿好销，就增加微轿供货量，哪里SUV卖的好，就调更多的SUV补充。在这样的模式下，连锁经营者和旗下的连锁店就形成了一个整体，再捆绑上所代理的品牌，就能形成一个完整的物流网络，从而更加优化汽车的销售环节，提高销售质量，这才是连锁真正的意义所在。

　　品牌冲突，连锁的软肋

　　当然，上述的这种模式虽然已经在上海开始尝试，然而这毕竟仍处在理想状态，在真正的汽车销售中，连锁模式将必然会遇到不少的问题，首先凸现的就是品牌销售模式和连锁的冲突。据了解，目前国内包括大众、通用、东风等大品牌，都把4S模式确定为销售的主要渠道，对于代理商的展厅、经营方式都有严格的规定，如果经销商在同一个展厅里同时销售通用和大众的汽车，显然必定受到双方的严厉惩罚，因此，要想在连锁店里进行多品牌的销售显然有些困难。

　　另一方面，由于汽车连锁店是以独立法人的身份加盟的，他们并不是总部的门店，因此新车投放到连锁店时并不是以代销的方式，而必须由连锁店进货销售，中间存在了交易的过程。但不少品牌则要求投放给代理经销商的汽车能直接面对最终客户，不允许中途的交易倒卖，这样一来就连锁店的车源也似乎有些紧张。同时，品牌销售在地域上的严格限制，似乎也打消了一部分连锁网络的优势。

　　对于这些问题，我们可以看出，几乎都是源自经销商和品牌厂商的矛盾，一旦突破了这一点，其后的经营就会顺畅许多。据上海联合汽车连锁经营的负责人介绍，目前我国之所以会出现这种情况，正是因为在品牌厂商面前，经销商过于弱小，根本没有资格与之讨价还价，这才“宠坏”了厂商。而连锁的目的就是要将当下小型经销商不起眼的销售数字滚成一个大“大雪球”，向厂商谈条件，从而为汽车销售压出更多的利润空间，最后实现厂商、销售商和购车者的三赢。