近一段时间许多汽车行业政策陆续出台，加之我国车市正处在大洗牌阶段，一批4S店、经销商和汽车有形市场将退出历史舞台，这些大环境考验着进口车入市。在多方力量的影响下，进口车价格将何去何从？

影响进口车价的因素

配额制

进口配额制是指进口国单方或与出口国事先磋商，规定某些商品在一定时期内进口的最高数额或金额，在规定范围内允许进口。超过限额则不准进口，或是虽不完全禁止但要征收较高税金或罚款。配额制是贸易保护的一种手段，掌控着进口车的供给进而影响价格。经销商要根据配额才能进口车辆，配额不足时价格就会走高，而配额充足就会使价格大幅下降。

关税

进口车价格由到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用构成，其价格水平由下面的公式确定：

进口车基本价格=到岸价×(1＋关税税率＋消费税税率)×(1＋增值税税率)＋经销商费用

影响价格的是由关税、消费税、增值税组成的综合税率，作为其中一部分，关税的下降对车辆的总价会有一定影响。

汇率

欧元、日元、英镑及美元的汇率波动将直接影响车价。我国进口车以德国车和日本车为主，而人民币并没有实现与欧元和日元的挂钩，一旦欧元或日元与美元的汇价产生变化，与美元直接挂钩的人民币汇价会跟着起伏，德国车或日本车的进口成本就会发生明显波动。

国产车价

国产车在一定程度上与进口车形成替代关系。两类替代产品价格的变动关系是，某商品价格上涨时，有一部分需求就会转移到其替代商品，替代商品需求增加，替代品价格随之上涨，反之也是同一道理，即相互替代商品的价格是同向变化的。如果奔驰等品牌国产化或者国产中高档轿车集体跳水，进口车肯定会受到影响，车价立即下跌，反之亦然。

05进口车价预测

预测分析一

根据我国加入世贸组织的承诺，2005年1月1日中国取消实行多年的汽车产品进口配额制管理，登记制取而代之成为国家掌控进口汽车数量的重要办法，这一举措势必会影响到进口车的供给。尽管如此，中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥、国家信息中心经济咨询中心主任徐长明、新华信市场咨询公司总裁林雷在2004年12月18日北京召开的中国进口汽车高层论坛上指出，2005年进口汽车需求不会随着配额的取消出现大幅增长，因为进口车与国产车相比，在价格、配件、售后方面都不具备优势，更多的只是突出一种品牌效应，若非追求个性化消费，普通消费者的消费倾向还是偏重国产车；同时，由于国际知名汽车品牌陆续在国内投产，国产车的替代能力也将大大增强，因此进口车的需求不会有太大变动，这样进口车的价格也不会波动太大。

预测分析二

根据入世承诺，2006年7月1日起我国进口整车的整体关税将降至25%，许多消费者因此推迟了购车计划，认为是大幅度的关税使得进口汽车国内价格普遍高于国际市场价格。其实，关税对进口车价的影响没有我们想象的那样大。从进口车价格公式中我们可以看出，关税对价格的影响只是很小的一部分。而且自2001年以来关税逐年下调，进口车市已经度过了一个长时间的“适应期”，在这几年当中，经营利润已经渐渐释放并下降到最低点，即便关税下调，价格也不会大幅下降。

预测分析三

徐长明主任、北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖、网上车市总监华雪都认为，2005年国产汽车价格将会进一步下降。其主要原因是汽车行业产能增长速度远远大于需求增长速度，而几个急于扩张的厂家又恰恰是最具降价实力的企业，加上2004年巨大库存压力，急于消化的心态和部分经销商准备退出销售领域甩货，使得汽车价格战不可避免。根据国产车与进口车的替代效应，降声一片的国内车市理论上将会导致进口车随行就市，但由于进口车经销商为规避风险而不断调控资源，同时近两年欧元、日元越来越坚挺，使得进口车的到岸价格直接上涨，而到岸价格是一切计税标准的最原始数据，致使所有欧洲车型价格由于欧元的坚挺而保持了一贯稳定的价格，所以进口车价格波动幅度不会像国产车那样剧烈。

综合以上预测分析，徐长明主任的预测结论为2005年进口车的理论降价幅度为3%～5%；丁宏祥总经理认为，进口车价格虽然有取消配额和降低关税等有利因素，存在下降的可能，但由于欧元、日元升值和目前许多进口车型价格在成本以下，因此降价的幅度不会太大，个别进口车型价格甚至存在短期回升的可能性。

2005年进口车价格一览