“我们也不知法国人在搞什么名堂。”一位空客德国公司的谈判代表私下对中国
专家发牢骚。对于这个法国人与中国达成的项目，空客德国公司也并不认同，因为仅
从经济上而言，空客并没有通过在天津生产而降低成本。

　　投资近百亿的天津空客项目，肩负着带动环渤海湾地区经济发展的重任，它能否
在航空业专家并不看好的情况下完成使命，社会各界正拭目以待。

　　在中国总装的空客Ａ３２０飞机将在２００９年６月在中国飞向蓝天。对此不必
欢欣鼓舞，因为这批飞机可能是空客有史以来“最昂贵”的飞机，而埋单的是中国人
。

　　５月１５日，空客公司在欧洲之外的首个飞机总装线项目在天津动工。

　　早在空客项目落地中国之初，中国航空界就质疑这个项目的价值。《南方周末》
２００６年２月９日发表的《空客落户中国：四省市热心航空界冷眼》一文对此曾予
报道。

　　但天津却对空客项目寄予厚望，希望它带动外资涌入天津，帮助天津成为真正的
北方经济中心。

　　此次天津空客项目的总投资预计为８０亿元至１００亿元。这笔巨资将催生出２
８４架空客Ａ３２０飞机。２００７年４月下旬，数位一直参与空客项目谈判的中方
专家向南方周末记者细述谈判历程。

　　艰难谈判

　　２００６年６月，空客项目决定落户天津之际，正是中国大飞机项目论证处于争
执不下的关键阶段。

　　当时业内人士普遍认为空客项目负有为中国大飞机项目积累制造经验的责任，但
从一开始，空客项目就被明确：与中国大飞机项目没有关系。

　　２００６年４月，天津市主要领导拜会了中航一集团、二集团领导层，希望取得
中国航空业的支持。两家航空集团随后从下属的哈飞、南昌洪都航空（　３５．１０
，－１．８０，－４．８８％）、西飞、上飞、沈飞、成飞抽调相关人员组成专家组
，为天津空客项目服务。６月初，专家们集中到天津，开始与空客谈判。

　　谈判开始后，中欧双方围绕着设备采购、空客外派人员的数量等问题争论激烈。
谈判的主动权一直掌握在空客手中。

　　中国航空业能否从设备采购过程中获益，是双方争论的第一个焦点。

　　在整个空客项目投资中，设备投资数额巨大，仅港口到厂房之间运输飞机的设备
，投资总额就达８２００万欧元，而总装厂房内的设备投资高达２．０４亿欧元，这
还不包括发动机安装和测试试飞的设备。业内测算，天津项目的设备投资将超过３０
亿元人民币。

　　一位专家介绍，在中方与空客此前的会谈纪要中，明确写道：双方一致同意，能
够在中国进行国产化的安装设备，都应该在中国国内制造。

　　２００６年７月，中方项目组去德国汉堡的空客总装线进行实地考察，发现８０
％的设备都可以实现国产化。一个月后，中方项目组表示希望在中国国内采购部分设
备，同时请空客提供有关资料。但空客方面不肯提供任何资料。

　　在中方的强烈要求下，２００６年９月底，空客委托两家供应商组成项目控制小
组，考察了西飞、哈飞、成飞、上飞、沈飞、洪都航空等６家中国飞机制造厂。此后
，这个小组就杳无音信，中国供应商生产安装设备的事情也就无疾而终。另一位参与
谈判的中方专家表示，空客与中方谈判的指导思想就是尽量由空客在欧洲的供应商提
供各种设备。

　　２００７年５月１５日，空客中国公司总裁博龙对国内媒体表示，在中国组装的
Ａ３２０系列飞机中，“中国制造”的零部件比例大概在１５％－２０％。

　　双方激烈争论的另一个焦点是空客方面派到中国的工作人员的数量，因为外方人
员工资需要合资公司支付，这直接关系到空客项目的收益。而空客认为外方技术工人
太少难以保证总装质量。

　　据参与双方人力资源谈判的天津保税区劳动人事局局长刘长江透露，空客一开始
要求派到中国的员工的数量是２００人（合资公司的全部员工预计规模不到１０００