旧轮胎里的炼金术-本报记者 刘春 北京报道 炎热的夏日里，人们蜂拥至河岸或海滨，孩子和女人们套着由旧轮胎改造而成的粗黑救生圈尽情嬉戏，这似乎是八、九十年代中国人休闲娱乐的一幕经典映象。在过去的那段日子里，一个简单的橡胶救生圈就是无数孩子梦想中的奢侈玩具，水岸旁林立的出租救生圈的小店也是无一例外的火爆。

　　进入21世纪，中国的汽车工业开始了爆发性增长，用过的轮胎已然不是新鲜之物，夏天的炎热更甚以往，但橡胶救生圈却早已失宠，五颜六色的塑料充气泳圈如今到处皆是。

　　旧轮胎还能干什么？码头船舶靠岸的缓冲壁、赛车跑道旁的护栏……虽然越来越多的消费大众得以享受坐在轮胎之上的乐趣，但对于旧轮胎的废物利用，汽车的拥有者们却比以往更加茫然。

　　被忽视的角落

　　姜治云，中国轮胎翻修利用协会会长，1964年毕业于中国人民大学经济系，在物资再生领域已经奔走30余年，作为中国少数关注轮胎再利用的人之一，他认为情况已经到了需要改变的时候。

　　“随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年增加，废旧轮胎也平均每年以两位数快速增长，如何充分回收利用我国的废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏，防治‘黑色污染’，这是一个无法回避的问题。”姜治云在接受记者采访时这样称。

　　许多私人的旧轮胎回收厂也在做着所谓的翻新再卖的生意，其实就是清洗打磨一下再卖给跑运输的，这样做给车辆带来了巨大的安全隐患，特别是那些超载的货车，装上这些轮胎就像装上了定时炸弹，很容易发生爆胎事故，甚至引发重大的交通事故。

　　按照姜治云统计的数字，2004年中国消耗橡胶420万吨，连续三年成为世界橡胶消耗大国，从2002年起已经超过美国，而橡胶消耗的近60%用于生产轮胎，2004年中国轮胎产量达到2.39亿条(包括摩托车和人力车胎)，居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨。预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。

　　如何处理如此多的旧轮胎？多年来姜治云为此耗费了不少精力，在此前担任中国物资再生利用总公司总经理、再生协会会长期间，他多次率团参加国际再生资源利用研讨会，学习国外的经验和技术。2001年他起草的《我国废旧轮胎回收利用现状及存在的主要问题与建议》一文，引起了国务院有关领导的重视。

　　姜治云的看法是，翻新使用是解决旧轮胎一条上上之策，“与没有使用价值的废轮胎不同，旧轮胎是指轮胎的胎体比较完好，还有使用价值，经过翻新可以重复使用的轮胎。”姜治云告诉记者，“一般情况下，翻新轮胎通常要比新轮胎价格低30%至50%。在美国，通过对同一轮胎进行2到3次翻新，商用航空业每年节省了超过8000万美元；交通运输业获益更多，每年能够节约超过20亿美元！”

　　但是事实上我国大量的旧轮胎都没有得到妥善的处置，姜治云称：“虽然我国有一些从事轮胎再生的企业，但是健全的轮胎回收体系未建立起来，目前主要由进城打工的农民自发收购，广大群众对轮胎翻新再利用的观念淡薄。”

　　张某是北京昌平区一位农民，平时他的主要工作就是收集废旧轮胎。“现在北京大约有两、三千人干这行，也就是从汽车维修点、运输车队收废旧轮胎，有的从野外就能拣到。”张某如此告诉记者。在张某家的院子里，废旧轮胎堆得到处都是。据其介绍，收购来的废旧轮胎都卖给了收购商，收购商不多，也没有固定的市场，收购商一般是将轮胎送到周边小加工厂做再生胶，有的是切割后卖给农村做燃料，也有一部分卖给轮胎翻新厂。

　　张某的生态从某种程度上印证了中国轮胎再利用行业的落后，根据姜治云的说法，比照发达国家轮胎翻新的技术、设备水平，我国至少要落后10-20年。以2004年我国废旧轮胎产生量1.12亿条为例，如果按发达国家的情况，至少应有1800多万条旧轮胎可翻新，但我国实际只翻新了800万条，胎源严重不足，约有1000万条旧轮胎作为废轮胎报废了。

　　在国外，对轮胎的再利用早已不再陌生，据桂林橡胶工业设计研究院高级工程师高孝恒介绍，在轮胎翻新领域，美国BANDAG公司在欧洲就有300多个分厂，固特异公司有近200个翻胎厂，其在欧洲就有30多个翻胎厂。而法国米其林轮胎公司早在1994年年翻轮胎已经达到150万条。